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ＣＡＹＯとＩＺＡＬＣＯ。　それと新しく出たＣＡＹＯ ＥＶ（ＥＶＯ）は実際どこにどの程度の違いがあるんだろうか？と気になっており、ＣＡＹＯは乗り心地が良いと聞くのでどこかでＣＡＹＯだけでも試乗できないかな？と探していると２０１２ＦＯＣＵＳ試乗会のお知らせが・・・・・

本当はサイクルモード２０１１で試乗できたら良かったのですが、気が付いたら終っていたのと、行って試乗したところで幕張メッセ内の試乗コースはコンクリート打ちっぱなしの非常にミューの低い凹凸の全くない平坦な路面という残念なコース。　会場で長蛇の列にがんばって並んでも公道での性能の違いを知るには不向きなイベントというのがサイクルモード２０１０に行った時の感想でした。　カタログだけは大量に貰えるんだけど ＾＾；


そんな訳で当日試乗へ

以下試乗車スペック（カタログとは違い若干カーボンパーツでカスタマイズされていたため ＣＡＹＯ １.０以外の重量はカタログ値より軽い７ｋｇフラット〜前半だったような？）

２０１２ ＦＯＣＵＳ ＩＺＡＬＣＯ ＰＲＯ ２.０
サイズ５２０（トップ長５３７ 適応身長１７５ｃｍ前後）
コンポ ＳＲＡＭ ＲＥＤ＆ＦＯＲＣＥ コンパクト
ホイール ＭＡＶＩＣ ＣＯＳＭＩＣ ＥＬＩＴＥ
タイヤ コンチネンタル グランプリ ７００×２４Ｃ

２０１２ ＦＯＣＵＳ ＣＡＹＯ ＥＶ ３.０（ＥＶＯ）
サイズ５４０（トップ長５４３ 適応身長１７８ｃｍ前後）
コンポ ＳＲＡＭ ＦＯＲＣＥ コンパクト
ホイール ＭＡＶＩＣ ＣＯＳＭＩＣ ＥＬＩＴＥ
タイヤ コンチネンタル グランプリ ７００×２４Ｃ


２０１２ ＦＯＣＵＳ ＣＡＹＯ １.０
サイズ５００（トップ長５２５ 適応身長１６８ｃｍ前後）
コンポ ＳＲＡＭ ＦＯＲＣＥ コンパクト（ブレーキのみＡＰＥＸ）
ホイール ＤＴ ＳＷＩＳＳ Ｒ１８５０
タイヤ コンチネンタル ウルトラスポーツ

上記３台のＦＯＣＵＳ以外に日本国内の代理店であるグローブライド系列で

２０１２ ＢＯＴＴＥＣＨＩＡ ＳＰ９ ＳＵＰＥＲ ＮＯＶＡ
サイズ４８０（トップ長５４７ 適応身長１７８ｃｍ前後）

２０１２ ＣＯＲＲＡＴＥＣ Ｒ．Ｔ．ＣＡＲＢＯＮ Ｄｉ２
サイズ５００（トップ長５５５ 適応身長１８０ｃｍ前後)

の計５台の試乗車



銀/白は、ワイズ店員のフォーカス イザルコ プロ ２.０


１番混雑すると思われた１３：００ちょっと過ぎに店に到着しましたが、今シーズン１番の寒さだった影響？か誰１人試乗のお客さんはおらず、受付を済ませて試乗車の中で１番小さい今乗っているイザルコと同じサイズ５００のＣＡＹＯ １.０から試乗

以下、インプレッション＆撮影（帰るまで自分以外誰も試乗者がいなかったのでたっぷりと）

２０１２ ＦＯＣＵＳ ＣＡＹＯ １.０ サイズ５００

（´・ω・）_／ 日が当たっているので少し白っぽく写っています
２０１１モデルのフォークの白いカラーリングはイマイチだったので、ロゴ以外赤/黒になったのは良いポイント（内側はまだ白いけど）


サドルはセライタリア ＳＬ ＴＥＡＭ Ｅｄｉｔｉｏｎ
クッションは硬めで、尿道圧迫が気にならない人向け

２０１１ ＩＺＡＬＣＯ ＰＲＯと比較して乗り心地が格段に優れていると言える程の大きな差はなく、少し衝撃＆振動吸収性が良いくらいの違い(タイヤの違い？）。　加速は重量相応でモッサリ。　重箱の隅を突いて突いて突きまくって記事を書くプロのライターはさすがに大袈裟と思ったのがファーストインプレッションでしたが、店に戻ってメーカースタッフと話してみるとＣＡＹＯも硬めのフレームになってきているとの事。　いろいろ比べるならハイモジュラスカーボンの基準は、メーカーごとに違うのでグレードではなく弾性数値で比較した方が良いとの事でした。　もしかすると２０１１モデルまでのＦＯＣＵＳ ＣＡＹＯは評判通り乗り心地が良かったのかもしれません（´・ω・｀）


続いて２０１２ ＦＯＣＵＳ ＩＺＡＬＣＯ ＰＲＯ ２.０ サイズ５２０に試乗


バイオレーサーライトで理想のフレームサイズが５２０だったので最も乗ってみたかったサイズ５２０のフォーカス イザルコ プロ ２.０。　うちのノーマル状態のサイズ５００のイザルコと比較してハンドルが微妙に遠く感じる意外に、ホイールはカタログ値１７００ｇ台のマビック コスミック エリートがついていて、ステムはカーボン。　ＳＲＡＭ Ｒｅｄと高級サドルで軽量化されている高い方の仕様なので、持った時に 「 うちのドノーマルより軽っ 」 と思ったくらい ＾＾；　２０１２モデルのイザルコ プロと２０１１モデルのチーム レプリカの違いはフォークの振動吸収性が３Ｔ ＦＵＮＤＡ ＰＲＯの方がちょっぴり良いかも？（きっと気のせい）くらいの違いしか感じとれず。　とりあえず１番の目的であったサイズ５２０に乗る事はできたけれど、サイズ５００と違いはないので、長時間乗っていれば乗車姿勢による疲れがバイオレーサーの理想値であるサイズ５２０の方が早く来るのではなかろうか？と思えたくらい


サドル プロロゴ ＮＡＧＯ ＴＲ
クッションは硬めで、尿道圧迫が気にならない人向け


２０１１ フォーカス イザルコ プロとの違いはチェーンステーまでインターナルケーブルになっている事


３Ｔ ＲＩＧＩＤＡ ＰＲＯ カーボンフォーク。　ＦＵＮＤＡ ＰＲＯと比べるとエンド部分が少し細め


マイクロアジャスターはＢＢＢからジャグワイヤーに


シートステーの付け根部分を見るとたまたまの塗り忘れなのか？ここだけカーボンが見えます


最後の試乗はＦＯＣＵＳ ＣＡＹＯ ＥＶ ３.０ 日影の方が良く撮れてたとは（＞ω＜）

サイズ５４０はハンドルが遠すぎて明らかにサイズオーバーだったため、サドルの方が低くなっております ＾＾；

ＦＯＣＵＳ ＣＡＹＯ ＥＶ（ＥＶＯ）３.０ インプレッション


ＦＯＣＵＳ ＣＡＹＯ ＥＶ ３.０（ＥＶＯ）のサドルもプロロゴ ＮＡＧＯ ＴＲ


スペシャライズド ＳＬ４、ＳＬ３シリーズと酷似しているチェーンステーのインターナルケーブル出口部分のデザイン。　見た目が非常にスッキリするものの、アルミの細いパイプ？が入っているとはいえエンド付近のこんな細い所にケーブル穴をあけると耐久性の面で問題がある気がしていたのですが、メーカスタッフに質問し忘れてしまった（＞ω＜）　チェーンステーはイザルコやカイヨ（カヨ）の縦長な形状とは違い、ＣＡＡＤ１０に近いやや潰し加工っぽい形状。　ケーブルのＲを緩やかにするのを優先したのか、エンド付近のチェーンステーの角度がイザルコよりも緩やかになっているためか、１箇所Ｒのキツイところをケーブルが通っていてもリアシフトレバーの引きの重さはイザルコと変わらずでした


マイクロアジャスターはヘッドチューブに半分埋め込まれているタイプ。　回すとフレームの塗装が削れそうなのと回しづらそうな気が・・・・・


フロントディレイラーは残念なバンドタイプ。　イザルコと違い、シートチューブが丸のまま上まで伸びているので、構造上横剛性は低くなるものの自分のような一般人にはほとんど分からないレベル。　イザルコと比べて断面積が少ない（細い）ので空気抵抗とフレーム重量は減っているかも（ハイモジュラスカーボンではないので重量は相殺？）


リアブレーキのアウターケーブル出口はトップチューブ上面に位置しているのでＲが緩やか。　しかし引きの軽さはＩＺＡＬＣＯと変わらず（´・ω・｀）


イザルコはシートステーのこの黒い部分が空間。　位置付けがファストロングライドのＣＡＹＯ ＥＶ（ＥＶＯ）は、どうせならゼルツ（エラストマー）みたいなものを入れたら良いんじゃないかな？と思う部分
　
車種名にＣＡＹＯと付いていますが、リア三角はチェーンステー＆シートチューブ以外ほぼイザルコなので、乗り心地はイザルコとなんら変わらずちょい硬め。　サイズが大きく上半身がかなり寝ていたため空気抵抗が減っていた影響か、サイズが大きいのでクランクが長かったのか、原因不明の加速の良さであっという間にトップスピードに ＾＾；　ハンドルの方がサドルより高かった影響か、細身のフロントフォークは剛性が低くく、路面の凹凸で暴れ気味と言ったらいいか、バタついている感覚（上半身の荷重が常時足りなかった影響かも）。　逆に考えればフォークが路面抵抗を減らして加速の良さに貢献していたのかも？　残念ながら今回はサイズが合っていなかったので、もう１度ＦＯＣＵＳ ＣＡＹＯ ＥＶ（ＥＶＯ）３.０に試乗できる機会が訪れたらインプレし直したい気になる１台（´・ω・｀）

コンポは全車ＳＲＡＭ。　ブレーキレバーの引きはインターナルケーブルではないＣＡＹＯが最も軽く、ＣＡＹＯ＞ＣＡＹＯ ＥＶ（ＥＶＯ）≒ＩＺＡＬＣＯの順番。　シフトには差はなし。　加速はＣＡＹＯ ＥＶ（ＥＶＯ）＞ＩＺＡＬＣＯ＞ＣＡＹＯ。　乗り心地はＣＡＹＯ＞ＩＺＡＬＣＯ≒ＣＡＹＯ ＥＶ（ＥＶＯ）。　フロントフォークの剛性はＩＺＡＬＣＯ＞ＣＡＹＯ＞ＣＡＹＯ ＥＶ（ＥＶＯ）という結果

試乗車は左がフロントブレーキになっていましたが特に違和感もなく軽かったという事実。　次いじる機会が来たら左をフロントに変更してもいいかな？と思ったのでした（´・ω・｀）

ＦＯＣＵＳ ３台の試乗が終わっても、依然として貸切り状態の試乗会でした
＾＾；

ボッテキアとコラテックはＣＡＹＯ ＥＶ（ＥＶＯ）３.０と同じかそれ以上のサイズだったため、試乗してもおかしなインプレになりそうなので試乗せずに終了

ＦＯＣＵＳ ＩＺＡＬＣＯ 購入
２０１２ ＫＵＯＴＡ ＩｎｔｅｒＭａｘ Ｄｅｄａｃｃｉａｉ ＴＲＥＫ Ａｖｅｄｉｏ 試乗会