2020 GIANT ESCAPE LABORATORY クロスバイク ロードバイク ブログ

超軽量フラットペダルのＶＰ Ｏｎｅ ＶＰ−ＰＩＰＥＲとＶＰ−ＨＡＮＫ。　どちらに交換してもかなりの軽量化を期待できますが、ＶＰ−ＨＡＮＫはハズレを引いてしまうと価格相応の精度が低いベアリングでゴロゴロする可能性があり、玉当り調整時に外すキャップはメンテナンス＆調整に適さないハメ殺しタイプを採用。　ＶＰ−ＨＡＮＫのペダル踏面には裏表があり、信号待ちの度に毎回裏返しになるのはストレスに感じる事になるので、ペダル踏面に表裏がなくシールドベアリングを採用して分解＆メンテナンスのしやすい上位グレードで、１５ｇ軽量なＶＰ Ｏｎｅ ＶＰ−ＰＩＰＥＲを購入

キツイ坂で握ると力を入れやすくなり、楽に速く走れてとても重宝するバーエンド（エンドバー）。　しかし走行時間に対するバーエンドの使用率は意外と低く、使用していない時間は１００ｇ以上の無駄なウェイト状態。　バーエンドを取り外した場合、シッティングのままではキツイ登り坂で力を入れづらいデメリットになりますが、その分車体重量は軽くできるので、シッティングを重視してバーエンドの無いＥＲＧＯＮ ＧＳ１−Ｓ ブラックを購入（´・ω・｀）

先日、１０速化と同時に空気抵抗の削減を考え、ステムをデフォルトの９０ｍｍから２０ｍｍ延長し、１１０ｍｍ（８３度/７度）のＫａｌｌｏｙ ＵＮＯ ＡＳＡ−１０５ ステムに交換したＧＩＡＮＴ ＥＳＣＡＰＥ ＡＩＲ

ロードバイクのＦＯＣＵＳ ＩＺＡＬＣＯ ＴＥＡＭ ＲＥＰＬＩＣＡと共有を考えて購入したＴＮｉ Ｓｈａｖｅｄ クイックレバー。　ＧＩＡＮＴ ＥＳＣＡＰＥ ＡＩＲに装着すると、細いレバー部分がクロスバイクの見た目として似合わなかった事からＦＯＣＵＳ ＩＺＡＬＣＯ専用になっていました

クロスバイクのＧＩＡＮＴ ＥＳＣＡＰＥ ＡＩＲのサドルポジション（シートポジション）。　現状よりほんの少し前方に座りたい感が常にあるので、あと５〜１０ｍｍ？前方にサドルを設置できればサドルポジションに違和感がなくなり、もっと自然になるのでは？と考え、セットバック０ｍｍのシートポストを探してみると、セットバック０ｍｍのカーボンシートポストで櫓（ヤグラ）の一部までカーボンパーツで構成されているタイプは構造上割れそうな気がしないでもないので、金属オンリーのシートポストに限定して探してみると、ＡｍａｚｏｎでＲＯＣＫＢＲＯＳ ロードバイク ＭＴＢ 合金６０６１Ｔ６ ＣＮＣシートポスト シート ポスト ２７.２ｍｍ ３５０ｍｍ ４つ色がセットバック０ｍｍのシートポストの中では最安値で、カタログ重量が２０７ｇとお値段以上の軽さだったので購入

ＥＳＣＡＰＥ ＡＩＲを１０速化した際に装着したリアディレイラーは１０５（ＲＤ−５７０１）。　ロードに装着しているＳＲＡＭ ＦＯＲＣＥは最初からシールドベアリングのガイドプーリー＆テンションプーリーですが、１０５のプーリーはガイドプーリー、テンションプーリーともにベアリングは入っておらず、フリクション（摩擦抵抗）が大きいので、シールドベアリングのプーリーに交換する事に（´・ω・｀）