GUSH村

とまさん主催の毎月定例の「熊谷ミミミ」に参加してきました。

10月以来、4ヶ月ぶりの2度目の参加です。首都高からアクセスが良い、埼玉南部はそう遠いとは思いませんが、川越より北の熊谷は遠いですね〜。横浜からだと120Km近くあります。

10時にいつもの「熊谷スポーツ文化公園」に集合でしたので、7時前には家を出発。環八がおそらく混んでいるだろうという判断から川越までは八王子を越えて国道16号で向かいました。道は空いていたものの、八王子BP以外は下道オンリーでしたので、きっちり3時間かかっての到着でした。


途中の相模原あたりでぞろ目が揃いました

ちょうど浦和レッズの試合が催されていたようで、いつもの駐車場はサポーターの面々でほぼ満車状態。さすがにここではミミミが出来ないとの事で、近所のSAB熊谷店に会場を移しますが、ここも他の会派(アルテッツァ)の集まり等々があり、店員がチェックをしています。1時間ほど滞在した後、本日3番目の会場(名前は忘れましたが公園です)に再移動。ようやく落ち着くことができました。


20台くらいは集まったでしょうか？

途中昼食を挿んで(自分達は寒さを凌ぐ為に近所のファミレスで昼食を摂りました)16時過ぎぐらいまでは遊んでいました。
お初の方が半分、いつもの方が半分という構成でしたが、初めての方との交流があまり持てなかったのが心残りでした。最近は仲の良い方としか話さないので、原点に戻って、いろいろな方と話すように次回からは心がけようかと。

いつもながら盛り上がるのは○ロ話ですね〜(笑)。今回はミミミ久々登場の巨匠と茨城の大明神(一部では天皇との声も)がいらしたので、いつも以上にヒートアップしていました。自分も多分に漏れず、いっぱい墓穴を掘りまして、素敵な称号(謎)を大明神の方より拝命いたしました(更笑)。


まだまだBH/BEが多いですね〜。そのうちBP/BLと逆転するのかな？


納車2周年記念でソロで撮ってみました


とまさんとベアブさんは作業をしてました

解散の後は本日2度目のファミレスに移動し、2時間ほど駄弁った後、帰宅しました。帰りは与野まで国道17号で南下し、後は首都高で帰ってきました。途中渋滞に捕まったので、行き同様、3時間はかかりました。

帰りに給油をしたのですが、給油をしてエンジンをかけるとETCユニットにエラーメッセージが。昨年末あたりから症状がちらほらと出ていたのですが、これから首都高に乗ろうという手前でETCが使えなくなり、仕方ないので料金所ではETCカードを渡して料金を精算しました。折角のETCがこれではハイカとしての使い方しかできません。修理をするよりおそらく買った方が安そうなので、次のモディファイはETCユニットに決定です。機械だから壊れることもあるのでしょうが、たった2年で壊れるのはどうかなと。それに壊れてはいけないものだと思うのですが、仕方ないのかな？

2週間ぶりに、我がレガシィ(BHED)がいるかDラーより帰ってきました。

今回の入庫内容は以下の通りです。

・法定24ヶ月点検
　大きな異常はなかったようですが、ファンベルトの劣化(亀裂がだいぶ入ってました)を指摘され、交換しました。旧EZ30はベルトの貼り方が特異なようで、全然持たないみたいです。自分は33,000Kmで交換になりました。Dラー曰く、これでももった方みたいですが。
　ついでにデフオイル(F・R両方とも)を交換しました。エンジンオイルは事前に交換したので今回はパスです。

・修理その1
　右ドアミラーの不調(たまに閉じたミラーが開かなくなる)により、モーターをASSY交換。前車BE5Aの時も交換したことがあります。D型のモデル末期でもこの手のトラブルは改善されなかったようです。
　
・修理その2
　助手席側ドアに塗膜の剥がれ(ぺロっと剥がれてました)を発見。石か何かが当たったようですが、下地が見えていたので再塗装となりました。色を伸ばす関係で左側3面(ドア2枚、フロントフェンダー)再塗装です。
　プレミアムシルバーとシャイニ−レッドマイカ、カッパーオレンジマイかはこの手の塗膜の剥がれのトラブルが多いそうです。

・ポリマー施工
　新車時から毎年施工しているので、今回もお願いしました。新車時とまではいきませんが、だいぶ輝きを取り戻しました。

　来年はいよいよ初回車検を迎えますが(50,000Kmは超えそうです)、車検時の負担を少しでも軽くする為にも、これから1年間のモディファイは消耗品の交換がメインになりそうです。
　先ずは手始めにブレーキの強化からかな？
　

長かったか短かったかよくわかりませんが、2週間ほど続いたBP5B生活もあと1日となりました。

先週末は流行の病に侵されていたので、遠出も出来ず、ほとんど通勤でしか乗りませんでしたが、この2週間を振り返って感想でも書いてみようかと。主観ばっかりの内容ですので、BP/BLの購入を検討されている方には全くもって有益な情報にはなり得ませんので、悪しからず。

−BP5B 2.0R(MT)−

○な点

・燃費が良い(良さそう)
150Kmほどしか乗っていないのと、往復10Km程度の通勤がほとんどでしたので、具体的な燃費は出してません。満タン状態で借りたわけではないので、燃費計のアベレージもあてになりません。ですが、体感的には7〜8Kmは走ったかと。同じ使用用途ですと、BHEなら5〜6Kmです。車重が軽くなったのと電子制御スロットルが効いているのかな？ちなみに去年借りたGT spec-Bも同じような燃費でした。ということは、ターボ系の方がトータルでは良いですね。

・小回りが効く
車幅が広くなって、舵角が増えた影響は大きいです。BHだと切り返しが必要なところでも、ギリギリ回ることができました。

・質感の向上
4代目にして、やっと他車と同じ土俵に乗れたかと。スイッチ関係も日産車と同じ部品からスバル独自のものになりましたし、内装・外板のチリの精度も向上しています。とはいえ、トヨタにはまだ及びませんが。

・ブレーキ、足回りの向上
ブレーキは良くなりましたね。BH同様の16インチローターモデルである2.0Rでもその良さは分かりました。足回りのセッティングは2.0Rは硬めではありますが、不快な突き上げはあまり感じませんでした。このセッティングならビルシュタインは要らないかもです。

・燃費計
これがあるだけで、燃費を気にするようになります。結果的には抑止力になって、高燃費につながるかもしれません。

・トルク
2リッターNAでこんなにあるとは思いませんでした。250シリーズを廃止しただけのことはあります。中低速が粘るので、街乗りでも乗りやすいです。高回転もきれいに回りますが、官能的ではないですね。スポーツNAという位置付けではありますが、自分はトルクで乗るエンジンかな？なんて気がします。

・シート
借りたクルマがアイボリーレザーセレクションですので、ランバーサポートが付いていました。これがあるだけでも腰への負担は全然違います。座面もそれほど滑らなかったのでこれなら長時間の運転も大丈夫そうです。BP/BLのシートが良くなったというよりは、BH/BEのシートが酷い(特にD型)と思います。

×な点
ハード面ではBH/BEに劣る部分はそうないと思いますが、敢えて言うなら以下の通りになります。

・インパネ周り
すっきりしすぎで、なんとなく薄味かなと。ハザートスイッチの位置は遠すぎです。いい意味でのタイト感というか包まれ感が希薄だと思います。

・デザイン
これは、好みですので何とも言えませんが、やはりリヤのデザインはまだ馴染めません。(アウトバックだと全然気にならないのですが)尻下がりのルーフラインもしかりです。フロントマスクは好きなんですけどね〜。

・ルーフレール
米国仕様はアウトバックと同じ(BHとも同じですね)ルーフレールなのに、何故国内仕様は取り付け位置が強制的に決められてしまうルーフレールなんでしょう？キャリアを使わない方にはこの形状の方がすっきりしていて良いのかもしれませんが、ワゴンのアイデンティティーですので、機能的なルーフレールにして欲しかったです。

まあ、こんな感じではありますが、正直まだBP/BLがピンときていないようなので、当たり前ですが買い替えには至りません。

今度は3.0Rに乗ってみたいですね。そうすれば進化の度合いが一番わかるかもしれません。

B型といっても血液型ではありません。うちのレガシィはD型ですし。

いわゆるインフルエンザというやつです。

先週の土曜の晩から踝が痛み出し、風邪だろうと思って市販の風邪薬を飲んで養生したのですが、一端は良くなったものの、昨日の朝から発熱が始まりました。市販の風邪薬が効かないので、もしかしたらと思って医者に行き、調べてもらったところ、やはりインフルエンザでした。

いちおう予防接種はしていたのですが、効果がなかったようです・・・

今は熱も平熱まで下がり、のどの痛みや鼻詰まりも止まってきたので快方へ向かいつつあると思いますが、こういう流行には乗りたくないですね。

月末だというのに2日も会社を休んだので、病み上がりの明日以降は壮絶なことになりそうです。ぶり返さなければいいですが。

たまには社会派ネタでも書いてみます。

私はとある輸送機器メーカーで購買の仕事に携わっています。詳しい話は書けませんが、最近仕事をしていて一番嫌気がさしてくること。それは、各部署の責任の擦り付け合いです。

設計・製造・購買・管理・検査・営業etc様々なセクションが分業の上、初めて客先の満足する品物を納入することができるのですが、その品物を作る過程ではいつもすんなりといくなどありえません。大概は時間が無い(短納期)故に各部門のリードタイムが無く、その中で「図面が出るのが遅い！」だとか「外注に納期を守らせろと！」等々の罵声が問題が起きる度に飛び交っています。各部署夫々の責任の範疇の中で仕事を進めており、何らかの問題が生じた際には原因部署が責任をとるのは当たり前の話ですが、実際は各部署縦割り過ぎで、隣の起きた問題には全く手を差し伸べようとはせず、ただ責めるだけ。あたかも自分らはちゃんとやっているんだと言わんばかりに相手を責めます。

しかし、問題が起きた時、相手を責めるだけで解決するのでしょうか？先ずはその問題に対して、全社をあげて対応し、客先に迷惑がかからないようにする。それから責任の所在や対策案を検討する等、社内的な問題の解決を図れば良いのす。どうも最近、この部分が抜けているように思えてなりません。酷い時は担当者を含め個人のバッシングに発展することも。たしかに誰かしらのチョンボで迷惑を蒙るのは、腹立たしい事ですが、先ずは組織として問題が起きた時、一番迷惑をかけてはいけないのは社内の各部署ではなく、客先だということにトップを含め、全員が気付いて欲しいです。

そうすれば否応無く、隣の部署、次行程、前工程の部署の動きに注視するようになると思うのですが・・・
縦割りな組織はもうやめましょう！これからは横の連携が重要なのです。