中田清介のブログ：ほんまち界隈

昨日は、乗鞍自動車利用適正化協議会が行っている「乗鞍スカイラインEV乗入れ実験・研究事業」に参加してきました。事前に登録したグループが、電気自動車を運転して乗鞍スカイラインに乗り入れる社会実験です。正式には　「全国からの観光客や市民のみなさまに自然との共生に取り組む乗鞍を全国的にピーアールし、乗鞍への関心を高めていただくとともに、環境への負荷が少ない電気自動車の乗り入れによる地域振興のための実験・研究を行います。
　また、この事業での乗鞍スカイライン利用による環境への影響、実施にかかる課題等の把握、電気自動車乗入れへのニーズ及び実効性、地域振興への貢献等を研究することを目的としています。
」と説明されています。
　乗鞍のマイカー規制と同様の取り組みは、上高地、立山などでも行われており、自家様車の入山を規制することで、交通量の総量を規制し、受け入れ態勢に過大な負荷がかからない様に取り組んでいます。
　先日立山の状況をを見てきましたが、彼の地は大観望を挟んで長野県側と繋がっており、公共交通の体制整備が進んでいるところとです。上高地はは長野県側、岐阜県側共に拠点となる駐車場で公共交通に乗り換えるなどして自家用車の乗り入れを規制しています。
　制度としての定着は進んでおり、おおむね観光客の皆さんにも受け入れられていると見ることが出来ます。しかし乗鞍の場合地元に自家用車の規制緩和を求める要望があり、乗鞍自動車利用適正化協議会がその議論の受け皿となっています。今後時間をかけて検討が進むものと思います。今後の推移を見守っていきたいと思います。
　昨日体験した電気自動車の乗りごごちは申し分のないものでした。なめらかな加速といい操作性しといい、高所の山岳道路を走行しても何の不安も感じさせないものでした。、特にオープンにしたウインドーからはいる心地よい風を受けての走行は、自家用車ならではの醍醐味であり、エンジン音がほとんど聞こえない電気自動車であって初めて体験できる山岳ドライブでした。
　昨日は午前９時過ぎに麓の朴の木平スキー場を出発、約４０分で畳平駐車場につきました。午後４時が車の返却期限でしたので、お花畑の観察や剣が峰への往復など乗鞍の夏を楽しむと共に、観光バスの動きや観光客の流入状況などもみてきました。
この事業については以下のＨＰに掲載してあります。一度皆さんもチャレンジしてみてください。
http://www.city.takayama.lg.jp/kankyouseisaku/norisukaEV.html

このところ震災がれきの受け入れ問題が取りざたされています。きっかけは３月２５日付の岐阜新聞のアンケート結果、２６日付の市民時報での報道です。岐阜新聞のアンケートは国が進める東日本大震災で発生した岩手、宮城両県のがれきを広域処理する動きの中で、県内各自治体や広域事務組合などにアンケート調査を行ったものです。その中で高山市の回答は「放射性物質を現段階で全国に拡散することに疑問を持っている」というものでした
昨年１０月の環境省の調査では受け入れを表明したところはなかったが、今回岐阜県下で２７自治体が「再検討」しているとの回答であったと伝えています。それぞれ放射性物質が国の基準以下であることや、住民の理解が得られることなどが前提となっているとも伝えています。これは対象のがれきが岩手、宮城両県の震災がれきであること、木材チップ化した分別済みの消却対象物、空間放射線量となんら遜色のない数値であるなどの国のＰＲ等もあって、世論の動向も変わってきたのかと思います。記事の中では「国の一大事。今私たちが持っている能力を最大限発揮する時だ」という今井白川町長のコメントが目を引きました。
翌２６日付の市民時報では「例え国内で高山だけが反対となっても、震災がれきは引き受けない」という市長のコメントが出ましたが、市民の間で賛否両論が巻き起こっているようです。私の元へも意見が寄せられましたが、同僚議員の間でも同様のことを聞いています。又、高山市へも賛否両方の立場で多くの電話がかかってきているようです。
　今回国の方針は、都道府県に対応を求める中で市町村の協力を取り付けていきたいようです。昨年６月に広域処理を含めた方針を決めていたようですが、東京都をはじめ都道府県でも受け入れをはじめているところ、愛知県のように県が率先して動いているところなどもあります。また、松江市議会は東日本大震災で発生したがれきの 受け入れを市に要請する決議を、賛成多数で議決したとも伝えられており、全国で様々な動きが伝えられています。
　岐阜県の対応はどうなのかと市の担当者に聞いてみましたが、県は自前の処理施設を持っておらず、新たに設備する様な予算もなく、県内の市町村の担当者を集めて環境省の説明会を２７日に行った。高山市からは副市長が出席したとのことでした。
　ここで賛成反対を言うものではありませんが、高山市は現実の問題としてゴミ焼却施設の対応が出来るのかという問題もあります。今回飛騨市の新焼却施設建設に伴い、これまで飛騨市に委託していた年間約3,000ｔの消却量を、三福寺の焼却施設に引き取っているのが現状です。それまでの南大野を除く高山市分が約20,000ｔというところですので、日量100ｔの処理能力を持つ三福寺の焼却炉とは言っても、余力は少ないと見るべきでしょう。その他には南大野クリーンセンターが年間600t程度処理していますが、週３日稼働というようですので、フル稼働すればという前提も出来ないわけではないようです。もう少し現状の数値なども調べてみたいと思いますが、何といっても未曾有の災害の中で私たちには何が出来るのか、冷静な議論を重ねる中で対応していくべきではないかと思っています。

　昨日は環境省と高山市の共催による「燃料電池自動車啓発推進事業」の一環で、市役所で環境省が所有する「ホンダＦＣＸクラリテイ」の試乗会が行われました。
　このイベントは「乗鞍スカイラインにおける無公害車利用実証実験」も別日程で実施しています。市役所での試乗会は１６日のみでしたので、私も体験乗車させて頂きました。
　お話を聞くと、ホンダが開発した「ホンダＦＣＸクラリテイ」は、実用販売の段階ではなく、まだ米国と日本で実験的に各官庁などへリースしているとのことで、今回は環境省の提供による事業とのことでした。開発モデルとのことで、静寂制や居住空間にも配慮した設計であることや、航続走行距離は６２０�q、水素を燃料とする燃料電池車であり一種のハイブリット車であることなどの説明を受け、試乗結果をアンケート用紙に記入して試乗体験を終えました。
　アンケートの中に、市販車の何倍くらいなら買いたいと思いますかとの項目がありました、開発費用が一億円とも言われる中ではまだまだ手が出ませんが、１．５倍ぐらいならとと答えてきました。静かで乗りごごちはとっても良かったＦＣＸでした。
　また、三菱自動車の開発した電気自動車「ＭｉＥＶ」も併せて展示されていました。
環境負荷のかからない持続可能な社会に向け、新たな技術革新の時代に入ったと感じてきました。なお、乗鞍スカイラインの開放については、地元観光業界からの低公害車・無公害車を使った開放を望む声はこれまでも寄せられており、今回実証実験ができたことは一つのステップとも言え、何とかものにして頂きたいと思っています。

　昨日は、私の所属する煎茶のグループで、飛騨高山森のエコハウスを体験させて頂きました。この住宅は環境省の「２１世紀型環境共生型住宅のモデル整備による建設促進事業」の適用を受け建設されたもので、太陽光利用、木質ペレットストーブの利用、雨水の利活用など、環境共生型の住宅による暮らし方、住まい方の提案がされています。住宅の建設には約７０００万円の費用が投入されています。基本的な考え方としては、�@環境に配慮した住まいの快適性を高める。�A伝統的な飛騨の匠の知恵を生かした住宅。�B森林都市飛騨高山が持つ木材資源を活かす。という点です。
高山らしいエコハウスのポイントは以下の通りです。
自然エネルギーの活用
　　�@自然風の利用
　　�A昼光利用
　　�B太陽光発電
　　�C日射熱の利用
　　�D太陽熱給湯
建物外皮の熱遮断技術
　　�E断熱外皮計画
　　�F日射遮蔽手法
省エネルギー設備技術
　　�G暖冷房設備計画
　　�H換気設備計画
　　�I給湯設備計画
　　�J照明設備計画
　　�K高効率家電機器の導入
　　�L水と生ゴミの処理と効率的利用
こうした点に配慮した建築となっています。
基本的にはいつでも市民の皆様が見学できるようになっています。
また、この施設は体験施設として、宿泊体験もできるようになっています。対象は個人または４人以下の団体で申し込むこととなっています。１回につき一泊、一人あたり年間で４回を限度とし、月に複数回の宿泊はできません。
見学は無料、普及研修は１時間あたり２００円、宿泊体験は一泊３０００円に一人あたり１５００円を加算した額となっています。
詳しくは飛騨高山森のエコハウス事務局　０５７７−３６−１２１５でお確かめ下さい。
　昨日は推進協議会事務局の山田さんによる研修を受けた後、煎茶をたててお開きとしてきました。

　かねてより工事中でした、市役所北側市営駐車場上のソーラーパネルの設置作業があらかた終わり、ソーラーパネルが姿を現しました。
　庁舎東側の９個の街路灯の電力をまかなうことになるという説明でした。また庁舎西側から高山駅にかけての街路灯については、今後２０基程度自立式で太陽光発電システムを導入していくことになるそうです。