ヲタクの道は修羅の道、進め茨のヲタク道

　7月24日(木)夕方、都内各地で停電を伴う激しい豪雨があったそうです。…全く知りませんでした。後で報道で知りました。

　都内ですが幸いおいらの住んでいる地域では「どこかで雷が鳴ってるな〜」って程度で大したコトはありませんでした。
　川の水か溢れた地域もあったそうです。停電で街灯が消えていた映像もTVに映っておりました。驚きました。
　・・・やはり足立区はあまり東京っぽくないのかも。 ^^;



　当ブログでは過去に度々UPした内容ではありますが、この機会に改めてLED信号機に太陽光パネルを設置することを提言したいと思います。


　LED信号機に太陽光パネルと蓄電池を設置して交通信号機の電力の自律化を図り、災害等の停電時でも稼動し続けられるようにして行くべきだと考えます。
　昭和の昔と違って今日の技術力なら決して不可能ではないのではないでしょうか。


　LED信号機については1つ今更な感想で恐縮でなのすが…、

　真夏の昼間などは昔の電球型信号機は太陽光が反射して判り難かったものですが、今のLED型信号機は大変に判りやすくて良いと感じます。

　何気ない点ではありますが、こういう所にも21世紀の技術力を改めて実感します。



　今回は最近増えているLED型の街灯についても、太陽光パネルと蓄電池を設置することも併せて提言したいと思います。

　取り敢えず公園などの街灯なら今の時代なら既に実例もあるでしょうし、技術的には充分に実現可能かと考えます。

　恒常的な節電効果だけでなく、落雷等による停電時でも(落雷の直撃でなければ)それらの街灯は照明を失わずに済むかと考えます。



　『温暖化』や『ヒートアイランド現象』は今後更に悪化して行くだろうことが容易に予想できると思います。

　これまでの時代と違って、局地的な異常気象による停電はこれからの時代は更に増えて行くかと思います。
　落雷等による停電時の悪影響を最小限に抑えるためにも、信号機や街灯などの電力の自立化・自律化は急ぐべきかと思います。


　また、この施策は『温暖化の防止』や『省エネの促進』などの一助にもなると思います。
　そして長い目で見れば、ここ数年の夏の東京の異常気象を抑止する効果も少しはあるのではないでしょうか。

　ここ何年かの夏の天候には、昔と違って何か怖さを感じます。



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　前回の『レマゲン鉄橋』を観た時点で個人的に観たい鉄道映画はだいたいチェックできました。
　この機会に鉄道映画のごく個人的な好み順を備忘録的にUPしておきたいと思います。
　(あくまでもおいらの好みと偏見に基づいておりますので悪しからず、であります。)


　　　　以下、その順位を。
　　　(□は当ブログ内にある過去ログヘのリンクであります。)

　１.　アンストッパブル　□
　２.　鉄道員(ぽっぽや)　□
　３.　オリエント急行殺人事件　□
　４.　戦場にかける橋　□
　５.　銀河鉄道の夜　□
　６.　RAILWAYS 49歳で電車の運転士になった男の物語 □
　７.　銀河鉄道999　□
　８.　レマゲン鉄橋　□
　９.　阪急電車 片道15分の奇跡　□
　10.　RAILWAYS 愛を伝えられない大人たちへ　□
　11.　さよなら銀河999

　12.　サブウェイ123 激突　□
　13.　海底超特急 マリン・エクスプレス
　14.　まぼろしの邪馬台国　□
　15.　メトロ(地下鉄)に乗って　□
　16.　交渉人 真下正義　□




　アニメが4本も入っているのは、おいらがアニヲタだから。

　『ガンダム』シリーズでは『逆襲のシャア』が比較的に鉄分高いかと。(ガンヲタでスミマセン)
　ν(ニュー)ガンダムはレール状のリニアモーターで月の重力圏を跳び出すし、旅客シャトルの天龍はレールを走ってロケットブースターで宇宙に上がるし、スペースコロニー内ではガイドウェイバスのようなBRTのような公共交通機関も登場します。
　でもさすがに自分的には鉄道映画にはカウントしませんでした。

　『映画 けいおん!』もロンドンの公共交通機関が続々と登場して意外に鉄分が高いのですが、　こちらも同じく自分的には鉄道映画にはカウントしませんでした。

　『マリン・エクスプレス』は映画ではなくTV用のフィルムでしたが、個人的には鉄道映画にカウントしてしまいました。



　『レマゲン鉄橋』は鉄道映画と言うよりは戦争映画ですが、タイトルからして鉄分が高いので、個人的には鉄道映画としてカウントしました。



　・・・個人的には『シベリア超特急』シリーズがまだチェックできておりません。今後の個人的な課題であります。



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　洋画『レマゲン鉄橋』(1969年,昭和44年 米)観た。

　大戦末期の1945年(昭和20年) 3月頃、ライン河にかかるレマゲン鉄橋をめぐる米独両軍の攻防を描いた戦争映画でした。
　戦争映画のジャンルとしては、典型的な“橋モノ”映画かと。

　M24チャーフィー軽戦車が何台も活躍するので、戦車映画の要素も濃いかと。


　以下、ごく個人的な5段階評価＆感想等を少しだけ。

　　　内容　　　　5.0
　　　お薦め度　3.0〜5.0

　軍隊の理不尽さが、米独両軍ともに生臭く描かれております。渋いです。
　大人が観る分には特に問題は無いかと。ただし、血生臭い内容なので、子供が観るのなら「保護者同伴とかがいーだろーなぁ」とは感じました。


　この映画に描かれているレマゲン鉄橋は単線の鉄道橋ですが、映画の中では人や荷車や軍用車輛も往来しております。

　個人的には今“鉄道映画”にハマっているのでチェックして見ましたが、鉄ヲタよりも軍ヲタ向き、とゆー感じ？
　鉄分はそれほど高くはありませんでした。

　てゆーか、列車を牽引する走行中の蒸気機関車が正面から戦車の集中砲火を浴びて撃破されるシーンなどは、安全第一を旨とする鉄ヲタには辛いものがあるかも…。


　米軍歩兵部隊による白兵戦がドラマの本筋ですが、戦車スキー的には米軍のM24チャーフィー軽戦車の戦車隊が大活躍するので、チャーフィー好きな御仁には多分“鉄板”でお薦めかと。この映画での主役メカ、って感じ？

　ちなみにチャーフィー戦車とゆーのは、映画『ゴジラ』(昭和29年版)で言うと、コジラを迎え撃つ陸上自衛隊の戦車(てゆーか特車？)でもあります。

　河を挟んだ両岸の崖上からのチャーフィー戦車と独軍88ミリ高射砲との水平射撃での撃ち合いや、チャーフィー戦車が乗用車や障害物を踏み越えるシーンなどは圧巻でした。


　他にはM3パーソナルキャリアーやジープ(ワイヤーカッター付)、M8グレイハウンド軽装甲車、独軍側ではハノマーク兵員輸送装甲車やキューベルワーゲン、ホルヒなどが登場します。

　銃器類ではM1カービンやトミーガン、パンツァーファウスト、MG42機関銃などもチラチラ映っておりましたが、独製のMP40シュマイザー短機関銃が特に目立っておりました。


　橋を落としたい独軍上層部、橋を奪取したい米軍前線部隊。決着の付き方が渋いです。
　戦争のむなしさ、愚かしさが渋く描かれていると思います。

　古い映画ではありますが、橋モノ戦争映画としては鉄板でお薦めかと思います。



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　前回『鉄道員(ぽっぽや) 観た』の所で北海道の鉄道について少しだけ触れたので、この機会にここ一年くらいのJR北海道に関する報道について、日ごろ感じていることをUPしておきたいと思います。



　JR北海道で度々起る特急車輛の出火事故は一歩間違うと重大な事故にもつながりかねない大問題ではあるとは思います。
　北海道のローカルニュースとしては大変に重大な事案かとは思いますが、全国ニュースとしては福島第一原発事故の報道こそが優先されるべきと考えます。


　一都民の立場としても福一の方がはるかに重大な懸案です。
　JR北で車輛から煙が出たり貨車が脱線したとしても、東京に放射能が降る訳では無いからです。
　福一は既に重大な事故を起こしており、その事故は今なお進行中でもあります。
　福一は今でも一歩間違えば首都圏三千万大避難という事態にも陥りかねない危うい状態にあるのではないでしょうか？

　報道機関については、コトの重大性や優先順位を間違えないで欲しいと望みます。
　政府の対応についても、東電への甘さ,手厚さに比べるとJR北には非情に冷淡に感じられます。
　別に東電と同額の血税をJR北にも入れろとは思いませんが、第三者の立場から見る限りでは、あまり公平さが感じられないように思えます。

　その辺りの所も含めて考えると、「原発報道潰し」に「JR北叩き」が利用されたのではないか？、という疑念さえも(少なくとも個人的には)抱かざるを得ません。


　また、JR北が慢性的な資金不足に陥った原因は、結果論としては1つには国による国鉄の分割民営化にも瑕疵があったからではないでしょうか。
　血税を投入してでも道内の路線を維持して、道内の過疎化や人口減少を可能な限り抑止するべきと考えます。

　もし将来、移民受け入れ政策が実施されてしまったとして、北海道の過疎地に大量のロシア人が一時的にせよ移民して来たとしたら、昨今の事例で言えば、北海道がクリミヤ半島と同じ轍を踏まされそうな、嫌な予感がしてしまいます。 …考え過ぎかも知れませんが。



　近ごろ少し話題になった第二青函トンネルについては個人的には不要と考えます。

　聞く所によると海底トンネルは滲み出た水の除去などで維持費が割りとかかるそうなので、少子高齢化と人口減少の地域社会には、完成後も維持費が永続的にかかるハコモノをこれ以上作るべきではないと考えます。

　もし本当にそのような資金が国庫にあるのなら、その資金は道内の路線の保守・管理にこそ使われるべきと考えます。


　北海道の鉄道についてはJRで有る無しに関わらず、血税を投入してでも道内の路線を維持すべきと考えます。
　それによって道内の過疎化や人口減少を可能な限り抑止することが(ロシアに対する国防上からも)肝要かと考えます。
　決して採算性だけで語られてはならないと考えます。



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　『鉄道員(ぽっぽや)』(1999年,平成11年 邦画)を観た。浅田次郎原作の同名の小説を映画化した作品。

　いま個人的に鉄道映画にハマっているので、物凄く今更ですがチェックしました。(^^ゞ
　この機会にあまりネタバレにならない程度に、ごく個人的な５段階評価＆感想等を。

　　　　面白さ　　　4.5〜5.0

　　　　お薦め度

　　　　　鉄な人には　　6.0以上
　　　　　非鉄な人にも　4.5以上


　北海道が舞台の作品なので縁や興味のある人にもお薦めかと。
　北海道はドカ雪降るし、鹿はぶつかるし、だだっ広いし、鉄道には過酷な環境かと。

　映像的にはD51やC62、古〜いタイプの気動車(キハ12？)だけでなく、
　転轍機やタブレットの操作は地味だけど、実はかなりの見所なのかも。　(この場合の「タブレット」とは、スマホとかではないです。…一応念のため。)

　男達の不器用な生き様が渋くてカッコイイのであります。心に沁み入る映画っス〜。
　平成の作品ではありますが、いい意味でいかにも昭和の日本映画って感じ。

後日、公式系の予告編動画を見つけたので張って見た。


　ただ、原作を全く知らない人には電話のシーンがやや説明不足な気もしてしまいました。
　以前に原作のレビューを読んだことがあり、電話の向こう側の声の内容を知っていたので個人的には問題ありませんでしたが…。
　お薦め度的にはその辺りがやや気がかりな所です。

　ただし、それ以外はもう他に何も言う事はございません。
　何気に地味に手堅くお薦め。


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　映画『オリエント急行殺人事件』(1974年,S49年)を観た。

　名探偵エルキュール・ポワロがオリエント急行の列車内で起きた密室殺人を解明するアガサ・クリスティ原作のミステリー小説を映画化した作品でした。


　この機会にごく個人的な5段階評価＆感想等を。(ややネタバレありかも。注意 であります。)

　　　面白さ　　5.0
　　　お薦め度　4.5〜5.0

　古いけど手堅くお薦め。
　往年の超豪華オールスター俳優陣なので、洋画ファンには鉄板でお薦めかと。

　殺人事件のミステリーなのでどちらかと言うと大人向き。
　被害者が何度も刺されるシーンは子供にはちょっとキツいかも。その点は要注意かと。


　個人的にはいま鉄道映画にハマっているので、この『オリエント急行殺人事件』もその流れでチェックして見ました。
　「出発シーンが『銀河鉄道999』TV版のOPみた〜い」と思うのは、逆 !?

　しかし観終わった直後の感想としては、この映画はオリエント急行の豪華さを映像的に堪能する映画というよりは、
　超豪華俳優陣とクリスティのミステリーを堪能する映画だと思います。


　おいらの拙い感想としては、“世法” と“国法”の違いを感じました。
　オリエント急行は国際列車なので、国境線を越える度に適用される“国法”も変わって行くようであります。
　(厳密な所はおいらにはよく判りませんが、少なくともこの映画を観る限りではそのようであります。)

　事件はユーゴスラビア国内を通過中に発生したので、その土地の警察によって捜査されることになりそうな展開です。(島国の日本人的には今一つピンと来ない所ですが、個人的には新鮮な発見でした。)

　しかし“世法”の方は“国法”と違い欧米の白人にはまぁまぁだいたい共通しているのでしょうか。

　当時の欧州のたいていの国では、“国法”においては仇討ちは殺人と見なされるようですが、しかし“世法”においては復讐は事情によっては同情や共感を集めるケースもあり得るかと思います。


　殺人事件の翌朝、列車は雪に閉ざされて孤立してしまいます。警察や救援隊の到着は一体いつになるのでしょう？
　たまたま乗り合わせていた私立探偵のポワロは、その間に事件をほぼ間違いなく解明し犯人を概ね特定できたのですが・・・、
　では事件を解明したとして、果たしてそれをどうすれは良いのでしょうか？


　ポワロが乗客を一人ずつ聞き取りを終える度に鉄道会社の重役が「あいつが犯人だ」「あいつが犯人だ」と言い出すので、「アンタに言わせりゃ犯人は一体何人いるんダヨ!?」と途中までツッコミながら観てました。(^^ゞ
　(日本語吹き替え版ではその重役さんは富田耕生さんの声でした。味のあるお声なので個人的にはそれだけでも充分に笑いのツボでした。)


　この物語は極悪人にとっては恐ろしい内容だと思います。
　「国法からは逃れ得たとしても、それは必ずしも世法から逃れ得た訳ではない」と言うメッセージが含まれているからです。
　「善人ではあっても、相手が悪人なら自らの手を血で染める決意をすることも有るかも知しれない」と言うメッセージにもなっているように感じます。

　古い作品ではありますが、娯楽作品としては今でも何気に手堅くお薦め。てゆーか超お薦めかも。



　可能であれば原作の併読もお薦めかと。映画版は映画用に少しだけ脚されているのが判るかと思います。

　被害者が何度も刺される映像が無い分だけ、映画版よりはマイルドな表現になっているようにも感じます。
　何気に地理や世界史の知識や情報も入るので、中高生にも割りとお薦めなのかも？、とも感じました。

　また、原作では米国の陪審員制度や当時の禁酒法にも少しだけ触れられております。
　陪審員制度については『十二人の怒れる男』、禁酒法については『アンタッチャブル』、等々の映画がそれぞれお薦めかと。

　　
　乗客にグリューネワルトさんとヒルデガルトさんがいた。(ローエングラム朝新銀河帝国の大公妃＆皇妃と名前が同じたよ。)
　ヲタ的には『銀英伝』が感じられて、ちょっと嬉しかった。(^^)



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　同じようなコトを思いついている人は世の中には既に沢山おられると思います。
　単においらが知らないだけで、このテーマについての物凄〜く詳しい研究とか論文も既に沢山あるような気も物凄〜くします。

　ただ、当ブログ的には先日『普天間→ダーウィン案は?』の箇所でも少しだけ触れたので、この機会に沖縄の鉄道について日頃ごく個人的に何とな〜く思っていることを一応UPしておきたいと思います。


　まず、おいらの立場を。

　生まれてから今日まで沖縄には特に何も縁が無いです。しかし、その分だけニュートラルな立場でモノを考えられると思います。

　反面、地元感覚や土地の勾配などが体感では全く判っていないヨソ者の言説であることも織り込んでいただければと思います。

　その点はご容赦いただきたいと思います。以下、その内容を。




　沖縄本島は100万都市であり、人口や市街地は本島南部に集中しております。
　今世紀に入ってからモノレールの路線(『ゆいレール』)が1本開通しましたが、本土の他県の実情を踏まえれば、沖縄本島には他にも幹線鉄道や地方鉄道 , 3セク , 地下鉄 , 路面電車,・・・等々がそれぞれ1本ずつはあっても何らの不思議も無いと思います。

　実際にも戦前には複数の路線を持つ県営鉄道の他に、路面電車や複数の馬車鉄道があったようであります。
　沖縄の鉄道は,少なくとも鉄道に関しては、大戦中の沖縄地上戦以来、未だに原状回復がなされているとは言えません。
　戦後については、モノレールが開通するまでの60年以上にわたって、県民の方々が鉄道の利点を地元で体感する機会が殆んど無かったのだと思います。


　一般に沖縄の道路は本土に比べて渋滞が激しいとも聞きますが(場所によっては都内よりも渋滞が激しいとも聞きますが)、その理由は、1つには鉄道が殆んど無いことが大きな要因かと思います。

　本土復帰の際に鉄道の敷設ではなく高速道路を建設したのは、モータライゼーションの時代背景もあったかとも思いますが、それも渋滞の1つの原因かと思います。
　今の時代から振り返れば、鉄道敷設の前に高速道路を作れば、道路が渋滞するのは当然かとも思えます。

　鉄道の敷設は渋滞解消の一助にもなると思います。
　また、沖縄は本土の他県と異なり人口もまだ増加傾向にあるようなので、鉄道敷設の市場としては展望も明るいかと思います。

　逆に鉄道を敷設しなければ、人口の増加に比例して車も増え渋滞も更に激しくなるかと思います。たとえ鉄道を敷設しなくても、新たな道路建設が必要になるのではないでしょうか。




　沖縄に敷設する新たな鉄道は、現在の『ゆいレール』とは競合しない路線にすべきと考えます。
　昔から言われている『那覇〜名護』間の路線案を基本とすべきかと思います。

　ごく個人的には『那覇〜名護』間の経営が堅調なら、
　那覇〜糸満の旧糸満馬車軌道沿いか,旧県営鉄道糸満線沿いにも路線を伸ばすべきかと考えます。

　可能であれば、本島南部を環状線にして、宜野湾から首里を経由して与那原・糸満をつなげるべきかと考えます。
　首里でも『ゆいレール』と連絡させるべきかと考えます。
　交通弱者の方々の通勤・通学圏を大いに広げることが期待できると思います。

　後日、少し考え直しました。「宜野湾〜首里〜与那原」ルートよりも、「那覇〜南風原経由 首里〜与那原」ルートの方が『ゆいレール』との競合が少ない上に距離や採算面でもより現実的かと近頃は思えます。




↓　一応、路線図をPCで組んで見た。　↓







　沖縄の道路事情を考えると、踏み切りは無い方が良いと考えます。
　道路との交差地点は全て高架・地下路線・陸橋・アンダーパス等にすべきかと考えます。

　高架下の土地は駅施設や電力設備の他に、商業施設やバス停,タクシー乗り場,駐輪場等,余さず有効利用すべきと考えます。

　電力については、今どきの新鉄道なら首都圏の『つくばエクスプレス』のように、売電して副収入が得られるくらいに回生電力を有効利用すべきかと考えます。(或いはそれを目標にすべきかと考えます。)

　那覇市内は地下路線、それ以外の区間は基本的に鉄道土手や高架鉄道とすべきかと考えます。
　那覇市内は既にモノレール『ゆいレール』が高架な上に、那覇空港にも近いので地下路線とすべきと考えます。

　ただし、個人的には地下路線は短い方が良いと思います。高架よりも建設コストに不安を感じるからです。
　また、鉄道そのものも観光資源であることを踏まえれば、観光地でもある沖縄で「車窓の景色がトンネルばかり」ではもったいないと思います。

　那覇近辺の駅としては、北から
浦添, 那覇新港, 泊港, 那覇港, 那覇バスターミナル, 那覇空港等は、なるべく押さえたいポイントかと個人的には思えます。

　車両基地については、那覇市内を避けて浦添〜名護間の何処かに作るべきかと考えます。
　宜野湾市の普天間基地の跡地を有効利用するのも、1つの案として有効かと考えます。







　公設民営の路線とし、国の一大公共事業として、国・県・関係市町村で建設費用を捻出する。
　かつての沖縄の鉄道の大半が国の方針による戦争によって失われたことを踏まえれば、その償いとして特に国がその建設費用を主に負担すべきと考えます。
　昭和20年６月の「・・・沖縄県民かく戦えり。県民に対し、後世、特別の御高配を賜らんことを」の電文に後世の日本国の主権者たる一億国民が少しでも応えようとするのなら、沖縄県内の鉄道網を原状回復させる分相当の国税の支出は、当然あって然るべきと感じます。
　整備新幹線よりも必要性が高い上に、建設費用は整備新幹線よりも小さくて済むかと愚考します。

　運営会社の株式は国・県・関係市町村だけでなく、民間資本・特に、
　地元のバス会社やタクシー会社,タクシー組合,ゆいレール,那覇空港,航空会社,船舶会社,各港等の県内外の交通資本や観光資本にも持ってもらい、
　鉄道が儲かれば儲かるほど、それらの事業者も配当で潤う仕組みを作るべきかと考えます。
　それによって県内交通事業者の競合ではなく共栄を図るべきと考えます。 　

　バスやタクシーは仕事が減る恐れはありますが、その負の影響を最少限に抑える為に、鉄道の駅前はバス停やタクシー乗り場等を充分に整備すべきと考えます。
　特にバスは路線の変更を余儀なくされる恐れが大きいので、その調整を丁寧に行う必要があると思います。
　パーク＆ライドの考え方も取り入れて駐車場も整備し、渋滞の解消も図るべきかと考えます。

　バスやタクシー等の従業員の中で希望と適正のある方々を優先的に運転士として採用し、
　また、米軍基地の従業員の方々も米軍基地撤退後は鉄道会社やその関連会社で優先的に採用し、
　鉄道による新たな雇用を県内で創出すべきと考えます。

　また、鉄道そのものも大いに観光資源になり得ると考えます。
　バスに比べて鉄道はヨソ者にも路線が分り易いので、県外や国外からの観光客の誘致にもプラスに作用するかと期待します。
　鉄道そのものも観光資源になり得るので、県外や海外からの観光による外貨の獲得も図るべきと考えます。

　併せて、渋滞の解消を図り、同時に交通弱者の方々の通勤・通学圏の拡大をも図ります。


　・・・ただ、一般論として風光明媚な観光地には高架鉄道や地下路線よりも、ローカル線や路面電車(或いはLRT)の方がその土地に合うような気がします。
　鉄道の高架が沖縄の景観を壊さないか、ヨソ者的には一抹の不安も感じます。



　整備新幹線等の高速鉄道については、沖縄には当面は必要ないと思います。

　もし仮に、本部半島と伊江島を海底トンネル等で結んで伊江島空港を事実上の沖縄本島の空港として使えるようになるなら、伊江島空港と那覇空港の間に新幹線等の高速鉄道を走らせても良いかとは思います。

　伊江島と沖縄本島が鉄道や道路で結ばれれば、那覇空港をよりハブ空港として特化させることもできるかと考えます。

　沖縄本島だけに用事のある人は伊江島空港に、
　沖縄本島から更に飛行機を乗り継ぐ人は那覇空港に、

と言う空港の使い分けが可能になるかと思います。

　ただそれは、まず幹線鉄道を通した後の、まだまだ先の将来的な話だと思います。


　もし名護以北のヤンバル地域にも鉄道を敷設するのであれば、名護から辺戸岬に向けて、架線レスで単線の、ローカル線のような路面電車のような(或いはLRTのような)、そんな感じの路線でまずは良いかと考えます。

　『与那原〜泡瀬』間の旧馬車軌道沿いについても、今日でも需要と要望があるのなら、地上戦以前の路線の原状回復を図っても良いのではないか？とも考えます。
　泡瀬を鉄道で結ぶのなら、戦後の今の時代なら、沖縄市の近辺から東進する方が近くて効率的なのかも？




　・・・以上はあくまでも一ヨソ者に過ぎないおいらの、ごく個人的な日頃の所感に過ぎません。
　詳しい人・濃ゆい人が見れば、或いは地元の方々やプロの専門家の方々にして見れば、細かいトコはツッコミ所満載かとは思いますが、折角なのでこの機会にUPして見ました。(^^ゞ


　※　以前に読んだ『図説 沖縄の鉄道＜改訂版＞』と『沖縄に電車が走る日』と、他にも何冊かのガイドブック等も少しずつ参考にしました。

　　


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