M-Journal

中津川→中央西線→金山→東海道線→富士→身延線→甲府→中央東線→塩尻→篠ノ井線→松本→篠ノ井線→塩尻→中央西線→中津川　という「片道切符は成立するが惜しいところで一周していないルート（爆）」を旅してきました。
「片道切符が成立する」というのは中央線塩尻→篠ノ井線松本間には「松本で改札口から外に出ない」という条件での「往復特例」が認められているため、ですね。
実は金山→名古屋などにも「改札口を出ない」という条件での「往復特例」が認められているんですよ。

まず中津川から7時ちょうどの快速5704Mに乗車。
313系1500番台と211系5000番台を併結した列車で、筆者が乗車したのはもちろん313系1500番台。
※ちなみに中央西線の313系なんですが、「さわやかウォーキング」開催時などの「臨時列車」に使われるときはともかくとしても211系と連結したときにも時折「案内表示装置」を使っていないときがあります。
金山に8時05分に到着、8時23分発の浜松行き特別快速5100Fに乗り継ぎました。
この列車の車種は313系の「6両固定編成バージョン」こと5000番台。
なので「おぉー、JR東海部分で乗る列車は静岡支社管内に入っても313系（ただし静岡支社向け313系は静岡県内での路線状況に配慮したのかロングシートの主に東海道本線系統を走る2000番台と主に御殿場線・身延線系統を走るセミクロスシートの313系3000番台に大別されます）か？」と期待してはいましたが、あにはからんや浜松から乗り継いだ興津行き普通750Mと静岡で750Mから降りて乗り継いだ島田発三島行き普通752Mは211系5000番台でした。orz
まあその分身延線で乗った沼津発身延行き4231Mが313系2300番台(2000番台の2両バージョン）、それから乗り継いだ313系3000番台だからまあいいとしますか。
正直な感想＝身延線だからまだいいようなもので飯田線では乗りたくない。（飯田線用静シス115系の代替が転換クロスシートの海シン313系1700番台だったのは幸いだ）
そうそう、313系2000番台の座席には立ち乗り客のための「捕まり棒」があるんですが、それがあるおかげで「一人分の間（211系や213系のロングシート部分には一応「ソファー風の一人分の区切り」はあるんですが）に無理やりに割り込んで座ろうとする客」が抑制されているといっても過言ではないかと。
あれはぜひ211系（5000番台および6000番台）にも導入して欲しい（付けようと思えば付けられるはず）ところですね。
甲府から115系を使用した中央東線塩山発篠ノ井線明科行き441M（甲府発15時36分）に松本まで乗車、松本から313系3000番台２ユニット連結の4両編成の838Mに乗って中津川まで帰ってきました。

稲荷神社の総本社こと京都の伏見稲荷大社へ行ってきました。


「鉄道唱歌」の通りに東海道線をたどろうとすると必ずこける羽目になります。
何故かというと、当時の技術では東山トンネルが掘りぬけなかったから山科から南下して今の奈良線の稲荷駅から北上して京都に行っていたのですね。
♪大石良雄が山科の　その隠家はあともなし
赤き鳥居の神さびて　立つは伏見の稲荷山♪
語呂合わせのためなのか、こう読むものと思われていたのかはさておいて、歌では「よしお」と呼んでますが大石内蔵助の本当の名前は「良雄」と書いて「よしたか」なんだそうですよ。
※「忠臣蔵」の名シーンのひとつである「山科閑居」なんですが、俗説では「敵を欺くにはまず味方より欺け」だといわれてはいますけど…

だからこそ
♪東寺の塔を左にて 　とまれば七條ステーション
京都々々と呼びたつる　駅夫のこえも勇ましや♪
となるわけです。
当時は新幹線があるわけではなかったので東寺（教王護国寺）の五重塔もちゃんと見えたことでしょうね。

その当時を今に伝える遺構・ランプ小屋。


おまけの「嵐電」（京福電鉄嵐山本線と北野線の総称）
（まもなく会社創立100周年おめでとうございます）


昨日の乗車形式
中津川→名古屋　211系5000番台
名古屋→米原　　313系5000番台
米原→京都　　　223系
京都→稲荷　　　103系
稲荷→京都　　　103系
京都→柘植　　　117系
柘植→亀山　　　キハ120系
亀山→名古屋　　313系1500番台
名古屋→中津川　313系1600番台＋1700番台

７月31日より営業を開始したJR東日本自慢の新車・「ハイブリッド気動車」ことキハE200系に乗ってきました。
当面は小淵沢〜野辺山間の臨時普通列車「八ヶ岳高原列車」号およびその「送り込み」を兼ねた快速列車に使用するとのことです。

小淵沢駅の小海線ホームで撮影。


野辺山駅で撮影。


このキハE200系ですが乗り心地は「電車」そのものでした。
掲載されたディーゼルエンジンは発電機としてのみ使用して、駅を発車するときと駅に到着するときはバッテリーに溜め込んだ電気を使用するので、駅と駅の間を走行するときはエンジンがかかって発電をはじめ、バッテリーの電気もこのときに充電します。
要は「発電所を持ち歩いている電車」だと思えば間違いないですね。

ちなみに昨日の乗車形式
中津川→塩尻　313系（3000番台）
塩尻→小淵沢　115系
小淵沢→野辺山　キハE200系
野辺山→小諸　キハ100系110形
小諸→小淵沢　キハ100系110形
小淵沢→松本　115系
松本→中津川　313系（3000番台）