M-Journal

「新春ウォーキング」と題してあるだけで実質的には「さわやかウォーキング」です。

伊勢市駅から外宮（＝豊受大神宮）へ。

外宮からは旧参宮街道を古市方面に向かう。
途中にあるのが天鈿女命（アメノウズメノミコト）を祭る「長峯神社」。

その旦那様に当たる神様が猿田彦命。
神宮の地主神でもある彼を祭るのがずばり猿田彦神社。

そして内宮へ。

宇治橋の架け替え工事が今始まろうとしている。
因みに式年遷宮と同じ20年に一回の架け替え。

ちなみに伊勢神宮のトリビア。
「伊勢神宮の正式名称はずばり『神宮』である」

かつての「神都電車（＝三重交通神都線）」を髣髴とさせる「乗合自動車内宮前驛」

ついでながら触れておくと…神都線は日本で七番目の電車である。
事業者は当時この地域で電力開発を行っていた宮川電気。余剰になった電力を活用するために作ったもの。
会社はその後、初代・伊勢電気鉄道（近鉄名古屋線の元になった会社とは関係ない）→三重合同電気→合同電気→東邦電力→神都交通となり、関西急行電鉄（その後の近鉄）の路線を除いて三重県内の鉄道・バス事業者を統合した事業者として三重交通が昭和19年に発足・同社の神都線となり、昭和36年にバス転換して廃止された。

おはらい町（旧参宮街道）

赤福。

本家本元の兵庫県西宮市の西宮神社から明治年間に分霊された中津川の西宮神社の祭礼、十日市。
「福男選び」などが行われる本家本元と同じ1月10日に祭礼が行われる。

鳥居と拝殿の間が長い本家と違いかなり短い（あくまでも「Ｍ．Ｇによる目測」ではあるが10メートルもない）ので「福男選び」は行わない。
※もし行うとすれば「駅からスタート」になるのだろうか。

なお「七福神めぐり」なるちょっとしたウォーキングイベントが行われていた。
西宮神社の祭神でもある恵比寿様。
イザナギノミコトとイザナミノミコトの間に最初に生まれた「蛭子」は足腰が立たぬ実であったがために葦舟で流されたのだが、流れ着いた先が西宮だったと言う。
「流れ着いたもの」を「エビス」と呼んで神格化するという信仰があったらしい。

因みに大国主命の長男で三保神社の祭神でもある事代主命とも混同されており、釣竿をもつ姿は「出雲の国譲り」において「私は隠居している身なので事代主命に聞け」と言われた建御雷命が探しにいったところ当の本人はのんびりと釣りをしていた…ことから。
何故彼も「えびす」かというと…この後「乗っていた船を転覆させて青垣を作りその中に隠れた」ことから。
つまり彼は船を転覆させたことで「溺死」＝「エビス」になった、というわけ。
※因みに彼の弟君に当たるのが諏訪大社の祭神・建御名方命。

その大国主命と混同されているのが大黒さんこと大黒天。

もともとはインドのシヴァ神の化身で「破壊」を司る神・マハーカーラ。
「マハー」は「偉大なる」・「カーラ」は「漆黒」。
何故「破壊の神」が「福の神」かと言うと「破壊の神」であるがゆえに「下位カーストの人々（主にヴァイシャ階級やシュードラ階級）の信仰を集めた」ことによる。

見りゃわかるだろうけど当日の新町。


道教の神様である福禄寿様。
地方によっては寿老人と同じような姿であるがゆえに吉祥天が入ることがある。


実在人物がモデルになっている布袋和尚。

モデルになった宋の契此は実際にあの格好で外へ出歩くことが多かったらしい。
「弥勒菩薩の化身」とも言われており、例えば京都の万福寺の弥勒菩薩像はどこからどう見ても彼としか思えない。
※普通弥勒菩薩と言えば「ウルトラマンのモデルになった」といわれる中宮寺や広隆寺などの「弥勒菩薩半跏像」を思い浮かべる人が多いはず。

上杉謙信に信仰されたことが有名な「戦の神様」でもある毘沙門天（＝これももともとはインドのヴェイシュラマーナ神。こういうとお分かりのことかと思うが「毘沙門天」と言うのは音写で意訳が「多聞天」となる）を経て紅一点の弁天様。

弁天様は「サーラスヴァティ」といい、もともとはインドのガンジス川の支流である
「サーラスヴァティ川」の神様。
あまり言いたくないのだが…その正体はインドの最強の毒蛇であるコブラ。
だからこそ弁天様は蛇を使いとしているその上、蛇の身の悲しさで未だに水と縁が切れず、決まって水のそばに祭られている。
江ノ島然り、竹生島然り、厳島然り、宗像沖ノ島（宗像三女神の長女の市杵島媛命と混同されている）然り…鶴ヶ岡八幡も然りというと現在でこそ「海から遠い」といわれるかもしれないが作られた当時はあの辺りまで海だったのだ。

本日は成田山→大須観音→熱田神宮の順に回ってきました。

中津川から鵜沼まで中央線→太多線→高山線で。
徒歩で成田山名古屋別院へ向かい、帰りも徒歩で犬山遊園まで。
犬山遊園から大須観音へは名鉄および鶴舞線に乗ることに。

犬山遊園から乗ったのは「セミパノラマカー」こと7700系４両編成。
（7700系は基本が2両なので４両ということは２編成だということ）
「パノラマカー」こと兄貴分の7000系引退後も健気に走り続けている。

因みに急行犬山行き→犬山折り返し→普通岐阜行きになる運用だった模様。

その犬山駅で運良く小牧線を通じて犬山まで乗り入れた名古屋市交通局の7000系と遭遇した。

「運良く」というのは名古屋市交通局の7000系は2編成しかないからで、つまり小牧線・上飯田線を運転する列車は名鉄の300系のほうが本数が多いから。

犬山から上小田井までは3500系の急行内海行き。


そして上小田井からは名古屋市営地下鉄鶴舞線。
乗ったのは3000系。
ただし切符は名鉄と地下鉄の連絡乗車券であるため改札を出ないで済む。

因みに地下鉄鶴舞線で唯一の地上駅でなおかつ管理者は名鉄。
だから地下鉄ホーム＝２番線・３番線の駅名票は名鉄風。
まあ同じような条件でも豊橋駅の名鉄ホームよりはまだいいが…。
平井信号場→豊橋間で線路はを飯田線と共用している関係で名鉄ホームは飯田線と東海道線の間に挟まれた３番線なのだが、その３番線の駅名票までもがＪＲ東海のものを使用していてしかもＪＲ東海のオレンジ色のマークつきなので次の伊奈駅までもがＪＲ東海の駅みたいだし…まあこの間の船町駅と下地駅はあくまでもＪＲ飯田線の駅という扱いだから名鉄の列車は一切停車しないのでいいといえばいいのだが…（ただしそのＪＲ東海の列車も船町駅と下地駅に止まるのはそのほとんどが豊橋〜豊川の折り返し便。つまり豊川駅から先に行く列車は普通列車でさえもほとんど船町駅と下地駅は通過して平井信号場から北寄りに進路を変えてすぐの場所にある小坂井駅から各駅に停車する、というケースが目立つようだ）

あけおめことよろです。

私の2009年1月1日現在での「起点から終点まで完全乗車しているJRの路線」は次の通りです。

複数の会社にまたがる路線

東海道本線　東京〜神戸（大垣〜垂井〜関ヶ原の垂井支線・大垣〜美濃赤坂の美濃赤坂支線も含む）
うち東京〜熱海　ＪＲ東日本
熱海〜米原および大垣〜美濃赤坂　ＪＲ東海
米原〜神戸　ＪＲ西日本

中央本線　神田〜代々木・新宿〜名古屋（岡谷〜辰野〜塩尻の辰野支線も含む）
うち神田〜代々木・新宿〜塩尻および岡谷〜塩尻　ＪＲ東日本
名古屋〜塩尻　ＪＲ東海

関西本線　名古屋〜ＪＲ難波
うち名古屋〜亀山　ＪＲ東海
亀山〜ＪＲ難波　ＪＲ西日本

高山本線　岐阜〜富山
うち岐阜〜猪谷　ＪＲ東海
猪谷〜富山　ＪＲ西日本

紀勢本線　亀山〜和歌山市
うち亀山〜新宮　ＪＲ東海
新宮〜和歌山市　ＪＲ西日本

大糸線　松本〜糸魚川
うち松本〜南小谷　ＪＲ東日本
南小谷〜糸魚川　ＪＲ西日本

ＪＲ東日本
赤羽線 池袋〜赤羽
山手線 品川〜田端
伊東線　熱海〜伊東
小海線 小淵沢〜小諸
篠ノ井線　塩尻〜篠ノ井
飯山線 豊野〜越後川口

ＪＲ東海
御殿場線　国府津〜沼津
身延線 富士〜甲府
飯田線 豊橋〜辰野
武豊線 大府〜武豊
太多線 多治見〜美濃太田
名松線 松阪〜伊勢奥津
参宮線 多気〜鳥羽

ＪＲ西日本
北陸線 米原〜直江津
小浜線 敦賀〜東舞鶴
越美北線　越前花堂〜九頭竜湖
舞鶴線 東舞鶴〜綾部
草津線 柘植〜草津
湖西線 山科〜近江塩津
奈良線 木津〜京都
JR東西線　尼崎〜京橋
大阪環状線　天王寺〜天王寺
片町線 木津〜京橋
阪和線 天王寺〜和歌山および鳳〜東羽衣
吉備線 岡山〜総社
伯備線 倉敷〜伯耆大山