M-Journal

青春18きっぷも残すところあと2回となった。

中央線の岡谷〜塩尻間の辰野経由ルートであるいわゆる「大八回り」は本当に「政治路線」だったのか、それとも…を現地で検証してみるべく信州へ行くことにした。

まず「みどり湖経由ルート」を岡谷駅へ向かう。
こちらのルートはみどり湖駅と岡谷駅の間に塩尻峠のある山が立ちはだかっており、それを塩嶺トンネルで貫く形となっている。
利用したのは115系・甲府行き。


岡谷から辰野経由ルートに乗り換える。
利用したのは313系（3000番台）・天竜峡行き。
ご存知の方はご存知の通りこの車両はJR東海の車両である。
まさか「他社」（岡谷〜辰野間はJR東日本なので）からいきなりワンマン運転を行うとは思っていなかった。(・∀・;)「川岸駅の客の分」は運賃箱を後で調べてJR東日本に渡すのであろうか。

辰野から塩尻行きに乗り換える。
利用したのはE127系。
以前は123系だったのだが123系が廃車になったのちはE127系になった。どうやら大糸線と共通運用を組むことになったらしい。

ところで…中央東線の辰野経由ルートが完成したのは明治39年。つまり日露戦争の終戦（明治38年）の翌年である。
しかも工事中に日露戦争が勃発しているのだ。
輸送力強化のために必死で開通を間に合わせようとしているところへ持ってきて地元選出の伊藤大八氏が「塩尻峠を迂回する形で、つまり辰野を経由したほうが工期が早くなるはず」と提案したものだから、それを渡りに船とばかりに辰野経由ルートが作られた、という経緯がある。
なお、似たようないきさつを持つ路線としては東海道線がある。現在の御殿場線のルートとなる国府津駅〜御殿場駅経由〜沼津駅のルートは箱根を迂回する形で比較的勾配が緩やかな場所に作ったものだからである。

つまり「中央線が伊那経由になると思っていたのが木曽経由になったのでカチンときた伊那の人が伊藤大八氏に頼んで伊那谷の入り口である辰野を経由させた」という説は「当たらずとも遠からず」といったところであろうか。

因みに…塩嶺トンネルルートが完成したのはずっと時代が下って昭和58年（みどり湖駅もこの年に開業した）となる。

戦前としては長大トンネルの類型に入る上越線の清水トンネルが昭和6年、東海道線の丹那トンネルが昭和9年に完成しているところを見ると…やはり明治30年代の当時の技術力では岩盤が強固な塩尻峠にトンネルを掘ることは無理だったのであろうか…と思わざるを得なくなった。

長野県上高井郡小布施町に行ってきました。

中津川から普通列車松本行きで松本まで/松本から快速「みすず」長野行（ただし快速なのは飯田線の路線内だけで中央線と篠ノ井線・信越線内は各駅停車）で長野へ向かった。

長野から長野電鉄に乗り換える。
湯田中行き特急は「ゆけむり」こと1000系。
「どこかで見たような電車だが…」と思った方がおられるかと思うが…それもそのはず「小田急HiSEロマンスカー」（小田急時代の形式は10000形）なのだ。

実は何を隠そう、この電車が目当てで長野まで行ったようなものなのである。


小布施の町をしばし散策の後「竹風堂」で食事。


因みに散策中に撮った写真。



「ながでん電車の広場」に留置中の2000系電車。

長野電鉄のオリジナル車なのだが名鉄の初代5000系にどことなく似ている。
調べてみたらそれもそのはず「車体設計のベースとなったのが名鉄の初代5000系」とのことだった。

帰りに乗ったのは元東急の8500系（形式そのまま）

普通列車はこれでなければ元営団日比谷線の「マッコウクジラ」こと3000系が来ると思っていい。車両は共通運用なので時刻表では読み取れない。
特急列車は「ゆけむり」でなければ「スノーモンキー」こと元JR東日本253系「成田エクスプレス」こと2100系が来る。
特急列車に関してはどれが来るかは「長野電鉄のホームページ」よりダウンロードできる時刻表を見ればわかるかと思われるので興味のある方はどうぞ。（時刻表はPDFファイル形式）
※因みに「特急と普通だけがあって急行がない会社」というのも珍しい。

帰りは善光寺下駅で下車・善光寺まで行った。

善光寺から長野駅までなら（善光寺大門前から）バスがあるとはいえ歩けない距離ではない。

本日の乗車形式
中津川〜松本　313系
松本〜長野　115系
長野〜小布施　1000系「ゆけむり」
小布施〜善光寺下　8500系
長野〜松本　E127系
松本〜中津川　313系

和歌山へ行くつもりで東海道線米原行きに乗ったら大垣駅で抑止にあってしまった。

何でも貨物列車が（米原市の）柏原駅付近で故障したために運転を見合わせることになってしまったとのこと。

おかげで米原行きのはずが大垣止まりになってしまった。
駅には通行再開を待つたくさんの人が…並行している路線があるわけではなし、振り替え輸送をしようにもできない。第一、「青春18きっぷ」では振り替え輸送の恩恵を受けられないのである。

再開を待つにしても埒が明かないので「どうしても行かなければいけないわけではないし」…と開き直る。
そして予定を大幅に変更・「大垣から桑名への抜け道」である養老鉄道を経由して三重県伊賀市へ向かうことにした。

伊賀上野駅は伊賀市の市街地からは外れている形であり、伊賀上野から伊賀鉄道伊賀線の上野市駅まで乗る。
上野市駅は上野市が合併によって「伊賀市」になっても「上野市」のまま。
その上野市駅でとらえた伊賀神戸行きの200系204編成。「ふくにん」

因みに伊賀鉄道の場合は上野市駅で伊賀上野駅方面と伊賀神戸駅方面の系統が解れるという形になっており、伊賀上野駅と伊賀神戸駅のどっちから乗っても上野市駅が終点となる。
※上野市駅に本社があるためらしい。

松尾芭蕉を偲ぶ「俳聖殿」

伊賀上野城天守閣。
津城もそうだがやはり藤堂高虎が縄張り（＝設計）を受け持った城の特徴である「石垣に反りがない」がある。

なぜ「伊賀上野城」なのかというと同じ三重県の津市に「伊勢上野城」があるから。

帰りに乗った（行きに乗ったのもそうだが）201編成「青忍者」

ところで伊賀鉄道の電車である200系は何を隠そう元東急の電車である。
※この電車と入れ替わる形で廃車になった860系は近鉄からの貸出車。
養老鉄道がいまだに近鉄からの貸出車（＝600系）を使用しているのと比べると…(・∀・;)