M-Journal

青春18きっぷの旅・第4弾は勝沼まで行ってきた。

中津川から乗車したのは「神領発松本行き」。
なので中津川までは神両運輸区の運転士及び車掌が乗ってくるが中津川から先は中津川運輸区の運転士に交代する。
中津川から塩尻まではワンマンで運転する。
もちろん境界駅である塩尻からはJR東日本の運転士に交代。


ちなみに本日の行き先としてターゲットに選んだのは山梨県甲州市（勝沼ぶどう郷駅周辺）＝つまり中央東線なので篠ノ井線には関係ない。

関係ないといいつつ篠ノ井線を経て大糸線のほうへ行くE125系を撮る。


甲府行き普通はロングシートの211系だった。


甲府の駅前に鎮座する武田信玄公の像。


甲府で食事した後乗った高尾行きはクロスシートの211系。


勝沼ぶどう郷駅周辺には鉄道ファンなら見逃せないであろう物件がある。
まずスイッチバックだった当時の勝沼駅の遺構。


再現された駅名票。

ちなみに現在の勝沼ぶどう郷駅の駅名票がこちら。
昔の駅名票では「はじかの（初鹿野）」、現在の駅名票では「かいやまと（甲斐大和）」になっているが同一の駅＝甲斐大和駅は初鹿野駅からの改名です。

続いて大日影トンネルの遺構。
現在は深沢トンネルともども甲州市に寄贈され、大日影トンネルのほうのみ遊歩道として整備されている。
勝沼側の坑口。

こちらが甲斐大和側…いや初鹿野側というべきか…の坑口。

旧勝沼駅近くに鎮座するEF64形電気機関車。

勝沼ぶどう郷駅から勝沼の葡萄畑を望む。

青春18きっぷの第三弾は「上洛」と相成った。

京都駅前より祗園方面へバスで向かう。

祇園・八坂神社


参拝後、八坂神社近くのなか卯で食事して四条通を河原町駅まで徒歩で向かうことにした。
途中鴨川の四条大橋から「納涼床」を望む。

河原町駅から阪急で大宮駅まで向かい、四条大宮駅から京福電鉄（嵐電）に乗る。
途中帷子ノ辻駅で本線から北野線に乗り換えて北野白梅町駅へ。

北野天満宮。



北野白梅町駅に戻り停車中のモボ2000形（2002号車）を撮った。


御室仁和寺駅で途中下車・仁和寺に向かった。






御室仁和寺駅。正面の看板はかつての御室駅のままである。
ちなみにこの駅舎（？）側は北野白梅町行きホーム。


御室仁和寺駅に入ってきたモボ2000形（2001号車）
帷子ノ辻行きホームは駅横の踏切を渡ったところにある。


終点・嵐山駅。
四条大宮行きになったモボ621形（622号車）


帰りは嵐電天神川駅で京福電鉄に別れを告げ、太秦天神川駅から地下鉄東西線で烏丸御池駅に向かい、烏丸御池駅から地下鉄烏丸線で京都駅まで戻った。

青春18きっぷの第2弾は北陸線の「暫定終点駅」（北陸新幹線福井延伸とともに終点駅ではなくなる）となった石川県金沢市の金沢駅に向かった。

北陸線を走る521系は223系若しくは225系の2連バージョンをベースにしてそれに直流と交流の切り替え機能を付けたものである。
このため1次車・2次車が223系に、3次車が225系に似てしまっている。

3次車＠今庄駅（特急待避中に撮影）

1次車（もしくは2次車）＠福井駅

直流と交流の切り替え地点（その間はデッドセクションといい電流が流れていない架線が貼ってある）は北陸トンネルの敦賀側の坑口付近にある。

近江町市場


おまけその1　IRいしかわ鉄道の521系（JR西日本からの譲渡車）


おまけその2　北陸鉄道のボンネットバス

マイクロバスをボンネットバス風に改造したもの（ベース車は三菱ふそう・ローザ）である。（マイクロバスならキャブオーバーといってトラック＝同社で言うなら近いのはキャンター＝と同じくエンジンルームが「前方」にあるのでボンネットバスに改造しやすい）