M-Journal

「青春18きっぷ」第4弾として奈良へ行ってきた。

東海道線で京都まで行きそこから奈良線に乗り換える。


旧奈良駅駅舎＝「奈良市総合観光案内所」（元の位置からは18メートル離れている。一回壊してもう一回建て直すということはせずに「曳家」という手法で移動させた）


春日大社。
なお現在は式年遷宮の最中なので神様は四柱とも「御仮殿」に御移りになられている。

鹿。


帰りは関西線で加茂駅・亀山駅乗り継ぎ。
伊賀上野駅での停車時間中に亀山鉄道部（近カメ）のキハ120系を撮影。

青春18きっぷ第三弾は「甲信」へ。

211系信州色バージョンを富士見駅にて撮影。
富士見駅であずさに抜かれることから撮影できた。
甲府駅で乗り継いで（これまた211系信州色の6両バージョン）勝沼ぶどう郷駅へと向かった。

勝沼ぶどう郷駅周辺。





勝沼ぶどう郷駅まで行った目的というのは実はこれ。
「ビューやまなし」こと215系を撮影したかったのである。

これで甲府駅へ戻る形で乗車。
手元の時刻表によると13日は塩山駅から甲府駅までの間発車時刻が変更になっているため塩山駅で3分停車。
なので塩山駅でもう一ショット撮ることに。

考えてみると215系は本来「大量収納」を目的としてラッシュアワーのために作られたはずなのだが構造上ドアが一つの列車につき二か所しかつけることができなかったというのが災いして遅延が相次いだことからラッシュアワーの運用からは外されてしまい、現在は全員着席が原則のライナー列車と「ビューやまなし」のような行楽列車にしか使用されていない。

甲府駅で食事をとった後小淵沢駅へ。
ここから野辺山駅まで小海線に乗る。
乗車したのは「元祖ハイブリッド車」ことキハE200形。


野辺山駅は「普通鉄道で最高標高（この写真の下の写真を見ればわかる通り海抜1345.67メートル）の駅」である。
わざわざ「普通鉄道で最高標高」とつけたのにはわけがある…特殊鉄道も入れると立山黒部アルペンルートのトロリーバスの室堂駅が標高2450メートルで最高標高になってしまうし、さらに索道（要はロープウェイ）も入れると木曽駒ケ岳の駒ケ岳ロープウェイの山頂側の駅である千畳敷駅が最高標高になってしまうのである。

ちなみに「普通鉄道での最高標高地点」は清里駅（標高1275メートル）と野辺山駅の間の1375メートル。野辺山駅からなら歩いていけなくない距離である。
（近くにはこの標柱が立っている）
またかつてはこの付近に臨時乗降場のような写真撮影のためのプラットフォームがあったらしい。
駅名票と1345.67メートルの標柱。


帰りに乗ったのは一般型気動車のキハ110形。

青春18きっぷ第二弾は再び京都へ…

鳩原ループを経由したかったためにわざわざ米原駅から敦賀駅に向かう。


鳩原ループは新疋田駅と敦賀駅の間にあるループ線。
ほとんどトンネル内を通るのだが「左カーブ」の実感はあると思う。

新疋田駅の標高は96メートル40/一方敦賀駅は8メートル。
なので新疋田駅から敦賀駅に向かう下り線は一気に駆け降りる形になるのに対し上り列車の方だけ購買を比較的緩やかにしたループ線に入るのだ。

京都駅での食事後、東福寺駅経由で出町柳駅に向かう。
奈良線ホームにて221系と103系を撮影。



出町柳駅にて。
「NEWGAME」の涼風青葉ちゃんの等身大パネル。


鞍馬寺の山門

ケーブルカーはこの山門から少し入ったところにある普明殿内のケーブル山門駅と多宝塔の近くのケーブル多宝塔駅の間を結んでいる。

由岐神社。
「鞍馬の火祭」はこの神社の祭礼である。


鞍馬寺本堂

鞍馬寺多宝塔（ケーブルカーのケーブル多宝塔駅はこのすぐ近く）


鞍馬山ケーブルカー。
ケーブル山門駅（普明殿）にて撮影。
昔は普通のケーブルカーと同じ「二両交走式」だったというがこの車両の一つ前の「牛若號�V」と現行の「牛若號�W」は錘（バランスウェイト）との交走式に改められた。
ケーブル山門駅とケーブル多宝塔駅との間の距離は207メートル（つづら折りの道を歩くと1キロくらいある）なので「鉄道事業法」で運営されている鉄道としては日本一の短距離ということになる。
※ちなみに普通鉄道での日本一短距離は芝山鉄道の2.2キロ。

叡山電鉄の鞍馬駅。
「近畿の駅100選」の一つとして選ばれている駅舎である。


「今日ひと日こころの中のみほとけに捧げまつらん心華いち輪」
ケーブルカーの『寄進票』と引き換えで散華用の蓮の花ビラの和歌。