M-Journal

西小坂井駅→豊川駅の「さわやかウォーキング」の後、豊橋に立ち寄って（というか路線上「立ち寄らざるを得ない」ことをいいことにして）駅前電停〜赤岩口電停を一往復してみました。

駅前電停。
元名鉄780系。


赤岩口車庫。


赤岩口電停。
元都電7000系こと3500系。
元名鉄800系は一本しかないため、780系が来なければこれが来るものと思ってまず間違いない。


ちなみに豊橋鉄道は平成20年３月31日現在で「路線が二本以上ある鉄道会社」の路線で唯一全路線（東田本線・運動公園支線・渥美線）乗り潰した会社です。
※「路線が一本しかない鉄道会社」なら明知鉄道、樽見鉄道、伊勢鉄道、天竜浜名湖鉄道、名古屋臨海高速鉄道、桃花台新交通（廃止になりましたが…）、名古屋ガイドウェイバス（高架部分は「動きが制約される」ため、鉄道の仲間に入ります）、富山ライトレール、比叡山鉄道、鞍馬寺鋼索鉄道がある。

アピタ・ユニー限定で名古屋市営地下鉄50周年を記念して「名古屋市電」をモデルにしたチョロQ2両セットが本日・29日より販売になったので早速購入しました。

ご覧の通り1400系1401号車と1800系1830号車の2両セットです。
1400系が21系統金山橋行き、1800系が3系統鶴舞公園行きです。

1400系は名古屋市電のスタンダード車輌であり、全廃時まで一両も廃車にならなかったということから、また1800系はゴムで車軸を支えるという技術がその後地下鉄にも生かされた「無音電車」ということから今回のモデルとして白羽の矢が立ったらしいです。
因みに1400系の一部は市電全廃後は豊橋鉄道に譲渡され、同社の3100系になりました。
現在豊橋では親会社の名鉄から元・岐阜市内線・揖斐線を走っていた780系（および美濃町線を走っていた800系）が移籍してきたことにより1両のみが動態保存的な意味合いで残されています。
※このとき780系全車と800系全３両中の１両が豊橋鉄道に、連接車の岐阜市内線・揖斐線を走っていた770系と美濃町線を走っていた880系および800系全３両中の２両が福井鉄道に、美濃町線・岐阜市内線を走っていた590系のうち１両が土佐電気鉄道に譲渡され、ほかの車両は全部廃車になった。

なお1401号車の実物は名古屋市科学館にて、また同じ形式の1421号車の実物は日進市の赤池駅近くの「名古屋市市電・地下鉄保存館（レトロでんしゃ館）」にて静態で展示されています。興味のある方はぜひ足を運んでみてください。

京福電鉄は「えちぜん鉄道」になったはずでは？と突っ込みを入れたくなるのもわかりますが実は京都の嵐山線・北野線及び鋼索線（叡山ケーブル）、叡山ロープウェイが京福電鉄の経営で健在です。

そもそも「京都と福井」に路線を持っていたから京福電鉄というのです。
社名だけ聞くと「京都と福井の間が未成線になってしまった？」ように見えるのですが、何も京都と福井を繋ぐ路線を計画していたわけではなくて、電力を相互に融通する（昼は福井のほう・夜は祇園のほう）ために作られた「京福送電線」に由来しているのだそうです。



筆者は京都へ行くと必ず嵐山・北野線か叡山電鉄のどちらかを訪れます。
因みに叡山電鉄の路線も昔は京福電鉄の路線だったときがあります。現在でも八瀬駅から出る叡山ケーブルは京福電鉄の所有ですしね。

ただ嵐山本線・通称「嵐電」の出発地点である四条大宮駅ですが確かに阪急の大宮駅には近いのですが……鉄道で行こうとすると京都駅→地下鉄烏丸線→四条駅→阪急烏丸駅（実は四条駅と場所は同じです）→阪急大宮駅→四条大宮駅になります。
四条大宮駅近くに四条大宮バス停がある西日本JRバスの栂尾・周山方面行きで行った方が２社乗り継ぎになる鉄道経路より安いですし、現に筆者はそうしています。（確かにこちら方面行きの京都市営バスもあるのだが系統番号を覚える必要がないという点で筆者はこちらを愛用しています）

京福の路線は沿線に見所が結構多いですよ。

太秦……東映太秦映画村　広隆寺
※広隆寺前のちょっとした併用軌道の場所が実は嵐電の写真名所です。
妙心寺……その名前の通り妙心寺
北野白梅町……北野天満宮　平野神社
嵐山……大覚寺　などがあります。

筆者のこの路線における行動パターンは四条大宮駅で1日乗車券カードを購入して乗車→行動→最後に嵯峨駅前駅まで行ってそこから嵯峨嵐山駅まで歩いてJR山陰線（嵯峨野線）で京都駅まで戻る、と、殆ど毎回このパターンです。