M-Journal

今年は西国三十三観音霊場の「開祖」である花山法王の1000年忌。
そこで55年振りの御本尊（十一面観世音菩薩）の御開帳とかいうことで揖斐郡揖斐川町（旧揖斐郡谷汲村）の谷汲山華厳寺へ行ってきました。

西国三十三観音霊場の結びの地。
大部分が近畿地方にある中で唯一中部地方になるのがここ。


参拝後、旧名鉄谷汲駅跡地へ向かうことにした。
平成13年（2001年）に廃止になった谷汲駅跡地にはかつて走った電車が展示されている。
モ510形。
美濃町線の前身となった美濃電気鉄道を古巣とするため、唯一岐阜地区の600V線（岐阜市内線・美濃町線・田神線・揖斐線・谷汲線）すべてへの入線実績を持つ。
※うち田神線は「岐阜工場への回送」として入線している。
「丸窓電車」の愛称が。

こちらは600V時代の名岐鉄道が古巣の750形。
柳橋発で高山線の下呂まで行った実績を持つ。

しかし昔も今も高山線は非電化。
鵜沼から電車で無理やり入ろうとしても最初のうちこそ惰性で走っているだろうけどそのうち止まってしまうだけの落ち。
ではどうしたのかというと…答えは至極単純で「国鉄の蒸気機関車列車に連結してもらった」のだ。

谷汲線および揖斐線の黒野〜本揖斐は平成13年、残る区間も平成17年に廃止になった。
それを考えると運がよかったとしか言いようがないのが養老鉄道。
旧・近鉄養老線。

「養老鉄道」というのは２代目であり、初代は「この区間を開通させた会社」。
「初心に帰る」という意味合いを込めて命名された。
旧・近鉄伊賀線の伊賀鉄道も同じいきさつを持つ。

本日、多治見駅をスタートおよびゴール地点とする「さわやかウォーキング」に参加してきました。

途中、滝呂町までは「陶彩の道」を通ります。
かつて、このあたりの特産品である美濃焼を運搬するべく新多治見駅（多治見駅と隣接）と笠原駅（多治見市笠原町）を結んでいた笠原鉄道の跡地を転用した遊歩道です。

笠原鉄道は昭和18年に「戦時統合」的な意味合いで土岐津駅前駅（実際の所在地は泉だが駅の名前は土岐津を名乗っていたといいます。土岐津駅は現在の土岐市駅です）と駄知駅の間を結んでいた駄知鉄道と合併、東濃鉄道を名乗り、その後鉄道部門の廃止によりバスのみになりました。
※ここだけの話ですが…実はこの会社、「東濃鉄道」を名乗る会社としては２代目となります。２代目というからには当然「初代」がいて、その初代の東濃鉄道の路線は現在の太多線の多治見〜可児間と名鉄広見線の新可児〜御嵩間で、新可児駅が「平地なのにスイッチバック駅」なのは新可児〜犬山間が東美鉄道という別会社が伸ばしてきた路線だという点に名残をとどめています。

こういう情景（切り通し）を見ると本当に鉄道跡地の未知だという気がしますね。


多治見市の市街地では隣の土岐市と並ぶ美濃焼の産地だけあって「陶器祭り」が行われていました。

中津川市内にある鉄道の廃線跡と聞いてまず思い浮かぶのは「北恵那鉄道」（現・北恵那交通）でしょうか。
あまり知られていないと思われる中津川市内の本州製紙（現在の王子特殊紙）中津川工場と中津川駅の構内の貨物ヤードとの間を結んでいた「本州製紙専用線（引込み線のこと）」廃線跡を紹介します。

中津川駅構内の中津川貨物ヤード跡地を四ツ目川橋梁近くから望む。


「貯木場跡地」こと本町公園から中津川市役所までの間は「遊歩道公園」として整備されています。


本町公園のD51-266号機。
あくまでも「借り物」だからか、何時呼び戻されてもいいようにちゃんと整備の上厳重保管されているというのが泣けます。


「遊歩道公園」本町公園側入口。
市役所側を江戸・日本橋、本町公園側を京・三条大橋に見立てた「ミニ中山道」となっております。


往時の面影を今に伝える旧・中山道（下町通り）との立体交差部にあった中央橋の「勾配票」。
ペンキで書かれているというのがまた時代を感じさせますね。
このほかには王子特殊紙の工場内に「橋梁」があるだけです。


廃線跡は市役所から上も道路にはなっていますが一般の道扱いです。


ここが貨物列車の工場への入口跡ですね。
専用線である以上は当たり前ですが線路自体は工場内まで伸びていました。