2020 GIANT ESCAPE LABORATORY クロスバイク ロードバイク ブログ

フルクラム レーシング３ 購入 インプレッション 第１回
の続きです（´・ω・｀）

ホイールをＦＯＣＵＳ ＩＺＡＬＣＯ ＴＥＡＭ ＲＥＰＬＩＣＡデフォルトのＤＴ ＳＷＩＳＳ Ｒ１９００からフルクラム レーシング３へ交換。　と、その前に

先日レースを見に行った時の事。　会場内のブースでＶｅｒｉｔｙ（ベリティー）の無料洗浄＆注油サービスを実施していたのでやってもらいました


チェーンの汚れ具合はパーツ交換でのテスト走行＋ちょい乗り程度にしか走っていないため汚れていると表現するにはほど遠く、購入時のままの粘度が高いベトベトの状態

ベトベトなノーマルなのでややフリクションロスがあるのは分かっていましたが、洗浄＆注油後はリアのスプロケの歯数で２Ｔ程軽くなったのを体感（ホイールで言えば前後５００ｇ程度の軽量化をするのと同程度の効果？）。　帰って注油してもらったＶｅｒｉｔｙ（ベリティー） ６０４ チェーンオイルを調べてみると、プロの選手も使っているとか、ジェットエンジンにも使われている成分が入っているんだとか


ラベルに決戦用（レース用）と記載されているので、チェーンのフリクションが大幅に減るとゼロ加速はもちろんですが、すべての領域でトルクアップ（空気の壁と釣り合うまでにかかる時間がかなり短縮）。　もともとがベトベトのノーマルだったので感動するフリクションの減少はあったものの、ショップ価格で６０ｍｌ ２０００円の高級オイルでした ＾＾；　触った感じは粘性がゼロに近い水っぽいサラサラしたタイプ（´・ω・｀）

半年くらいはＦＯＣＵＳ ＩＺＡＬＣＯ ＴＥＡＭ ＲＥＰＬＩＣＡデフォルトのＤＴ ＳＷＩＳＳ Ｒ１９００のままでノーマルに近い状態を楽しむ予定でしたが、Ｖｅｒｉｔｙ（ベリティー） ６０４ チェーンオイルで大幅に性能アップしていられるのは期間限定のため、フリクションが大幅に減ったチェーンの状態で手持ちのフルクラム レーシング３に交換するとどのくらいの性能アップになるのかを体感してみたくなってしまい、ホイール交換時期を前倒し（´・ω・｀）

ＤＴ ＳＷＩＳＳ Ｒ１９００ フルクラム レーシング３ 交換＆重量計測

ＤＴ ＳＷＩＳＳ Ｒ１９００ フロントホイール
実測重量：９２４ｇ（リムテープ含む）


ＤＴ ＳＷＩＳＳ Ｒ１９００ リアホイール（シマノ フリー）
実測重量：１１３５ｇ（リムテープ含む）


ＤＴ ＳＷＩＳＳ Ｒ１９００ クイックリリースレバー
実測重量：１２２ｇ（Ｆ：５８ｇ/Ｒ：６３ｇ）
※２つ乗せて計測すると表示されない小数点以下の合計で１ｇ増えてます


ＤＴ ＳＷＩＳＳ Ｒ１９００ リムテープ
シュワルベ １６−６２２


フルクラム レーシング３ フロントホイール
実測重量：７２４ｇ


フルクラム レーシング３ リアホイール（シマノ フリー）
実測重量：９０４ｇ


フルクラム レーシング３ クイックリリースレバー
実測重量：１２０ｇ（Ｆ：５７ｇ/Ｒ：６２ｇ）
※２つ乗せて計測すると表示されない小数点以下の合計で１ｇ増えてます

ＴＮｉ Ｓｈａｖｅｄ クイックレバー 購入 インプレッション

久々にフルクラム レーシング３で検索してみると、２０１２、２０１１モデルのフルクラム レーシング３は通常の丸型スポークらしいので、交換する２０１０モデルのフルクラム レーシング３は最後のきし麺（ブレードスポーク）仕様だった模様。　型落ち＆スポークの違いでわずかに重い２０１０モデルですが、見た目はきし麺スポークに軍配（´・ω・｀）

重量計測が終わったのでさっそくフルクラム レーシング３へとホイール交換し、見た目と性能を比較

ＦＯＣＵＳ ＩＺＡＬＣＯ＋ＤＴ ＳＷＩＳＳ Ｒ１９００




ＦＯＣＵＳ ＩＺＡＬＣＯ＋フルクラム レーシング３



もともとは黒いフレームのルイガノＣＥＮ用に購入したフルクラム レーシング３。　その時は正直２０１０モデル以前の黒/白 赤/白のフルクラムのロゴの方が黒いフレームには似合うはずと、ステッカーの色だけはちょっぴり後悔していたのですが、ＦＯＣＵＳ ＩＺＡＬＣＯ ＴＥＡＭ ＲＥＰＬＩＣＡのホワイト/ブラックなカラーリングには白/黒 黒/白のフルクラムのロゴの方がピッタリでした ＾＾

軽量化詳細
ホイール ９２４ｇ/１１３５ｇ ７２４ｇ/９０４ｇ −４３１ｇ
クイックリリースレバー １２２ｇ １２０ｇ −２ｇ
合計−４３３ｇの軽量化


フルクラムレーシング３ 購入 走行 インプレッション
停止前にいつもの感覚でシフトダウンすると１〜２枚上のギアまでしか落とせていなかったので、巡航時はいつもより１〜２Ｔ上のギアに入れている模様。　Ｖｅｒｉｔｙ（ベリティー） ６０４ チェーンオイルの効果＋ホイール交換で、デフォルトのＤＴ ＳＷＩＳＳ Ｒ１９００と比較して４００ｇちょっと軽くなっているのでゼロ加速時にほとんど力が必要なくなりスタートがとんでもなく楽に。　ブレーキの利きはＤＴ ＳＷＩＳＳ Ｒ１９００よりほんの少し向上。　デフォルトのＤＴ ＳＷＩＳＳ Ｒ１９００のブレーキ性能はかなり良い部類だった事が判明。　最初はデフォルトで９ｋｇ台のルイガノＣＥＮに装着。　現在はデフォルトで７ｋｇ台のＦＯＣＵＳ ＩＺＡＬＣＯ ＴＥＡＭ ＲＥＰＬＩＣＡに装着。　同じホイールでも車体重量の違いで性能向上度合に多少差が出るのかな？と考えていたのですが、どちらに装着しても性能向上度合いはほぼ同じような結果でした



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