2020 GIANT ESCAPE LABORATORY クロスバイク ロードバイク ブログ

全体的なデザインは好みなものの、取り外し可能なリフレクターが片側だけ出っ張ている点だけは好きになれないフラットペダル派には人気がある定番のＷｅｌｌｇｏ ＬＵ−Ｃ１６ フラットペダル

塗装がツヤ有りになったり、ツヤ消しになったり、片側のリフレクターが取り外せるタイプと埋め込んであるタイプを１年おきにリリースしているのかどうかは分かりませんが、最近店頭に並び始めたのは以前にも見た事があるリフレクターが前後共に埋め込まれている見た目がスッキリしたタイプ

ショップで構造を見てみると、ペダル本体はボルト用の穴があいているタイプと穴のあいていない２タイプが存在。　穴の有無以外はリフレクターが出っ張っているかいないかの違いなので、もしかすると仕様違いで全８種類存在するのかも（´・ω・｀）？　構造そのものは全く同じなので、上手い事やれば見た目がスッキリしている埋め込みタイプに変更出来るはずと考え、破壊しないように分解して少しだけ加工してみると、予想通り見た目がスッキリしたタイプのＷｅｌｌｇｏ ＬＵ−Ｃ１６ フラットペダル に変更出来たので以下その手順を（´・ω・｀）


実測重量：１３６ｇ（ペア重量：２７２ｇ）
ペアで計った方が正確なのですが、すでに片側はカスタマイズ済みなので ＾＾；


最初にペンチでナットを外し、ボルトを抜きます


クランク側の方が狭くなっているので、トゥクリップアダプターをアウト側（矢印の方向）へドライバーか何かの先っぽで押し出します


トゥクリップアダプター取り外し完了


取り外したリフレクターのサイドにマイナスドライバーを突っ込むとリフレクター本体が取り外せます


リフレクターのアダプター
実測重量：１９ｇ


取り外したリフレクターはそのままでは微妙に大きく圧入する事ができないため、ペダルに何度も合わせながらサイドを少しづつヤスリで削って丁度良い寸法に調整します


７〜８割指で圧入できる様に削ったら、後はドライバーの先っぽか何かで押し込んで装着完了。　クランク側の方わずかに狭くなっているので、取り付け向きには注意


スッキリタイプに変更完了（´・ω・｀）


実測重量：２５２ｇ
出っ張ったパーツを外し、削った分と合わせて２０ｇの軽量化

オークションでもリフレクターが埋め込んである見た目がスッキリしているタイプの方が人気があるのか若干高く落札されているので、後々ハーフトークリップにしたり、スッキリしているタイプにしたりとどちらにも破壊せずに変更可能なこちらのＷｅｌｌｇｏ ＬＵ−Ｃ１６ フラットペダルを購入する方がお得かもしれません（´・ω・｀）

続いて、シールドベアリングが採用されているのでゴリゴリ感は全くないのですが、空回しは１回転もしないのでフリクション（摩擦抵抗）を減らすために分解

水あめの様に伸び〜る粘度の高いグリーンのグリスが塗られています


ペダルアウト側
粘度の高いグリスがベアリング内に侵入していては空回しなんて出来ないわけで


ペダルイン側
こちらはベアリングではなく、摩擦係数の低いテフロン系のプラスチックと思われます


ゴムシール以外をパーツクリーナーで完全脱脂


摩擦抵抗を減らすため、普通のグリスよりも摩擦係数が低いミニ四駆Ｆグリスを塗ります


ペダルにシャフトを突っ込んだらベアリング上にオイルを垂らし、クルクル回して内部に浸透させます


組み上げて回すと少しグリスが溢れてくるので、ふき取れば作業完了


グリスが必要以上に塗られていたので作業後は左右１ｇづつ軽くなり
実測重量：２５０ｇ

片側がベアリングではなくても、フッ素グリスとオイルの効果で６〜７回転はラクラク空回しできる様になりました（´・ω・｀）

今回はＷｅｌｌｇｏ ＬＵ−Ｃ１６ フラットペダルをＧＩＡＮＴ ＥＳＣＡＰＥ Ｒ３へ移植するのですが、５５６を吹きかけてみても右ペダルだけはビクともしません。　仕方ないのでチェーンリングで怪我をしないようにするのと、２人がかりで力を入れやすくするため車体からクランクを取り外してなんとかペダルを取り外す事ができました ＾＾；　ちなみにショップでペダルの取り外しを頼むと、ペアであろうと片側だけであろうと工費は５２５円

ペダルを外したついでに重量計測

Ａｌｕｍｉｎｉｕｍ ＣＡＧＥ ペダル
実測重量：３１０ｇ（ペア）
実測重量：３３０ｇ（ペア、リフレクター装着時）


ＳＲ ＳＵＮＴＯＵＡＲ クランクセット １７０ｍｍ ４８/３８/２８Ｔ
実測重量：１１３４ｇ（固定ボルト、チェーンリングガード込み）

ＢＢを外す必要はありませんでしたが、せっかくなのでついでに（´・ω・｀）

ＢＢセット ＳＲ ＸＣＴ−Ｓ １１８−６８ｍｍ
実測重量：３３７ｇ
左ワンだけプラスチック製なので割れている記事を良く見かけましたが、２０１２モデルのＧＩＡＮＴ ＥＳＣＡＰＥ Ｒ３に採用されているＢＢセットは金属製だったので一安心


Ｗｅｌｌｇｏ ＬＵ−Ｃ１６ フラットペダルをＧＩＡＮＴ ＥＳＣＡＰＥ Ｒ３へ移植

クルックルに回るようにしたＷｅｌｌｇｏ ＬＵ−Ｃ１６ フラットペダルに交換して８０ｇの軽量化とフリクションが減った訳ですが、所詮はペダル。　おそらく全体の１％くらいのパワーロスが改善したんじゃないかと ＾＾；　ちなみに軽量化で最も効果のあるホイールを４００ｇ軽くすると数値的には１５％性能が向上するんだそうで


ＧＩＡＮＴ ＧＲ−０１ フラットペダル



実測重量：３５５ｇ（ペア、リフレクター装着時）

ＧＩＡＮＴ ＧＲ−０１もＷｅｌｌｇｏ ＬＵ−Ｃ１６同様の作業を行います（´・ω・｀）



リフレクター＆ボルト取り外し


実測重量：２９２ｇ


手前の長い１本はリフレクター装着用の長いボルト
後方の８本はリフレクター非装着時用の滑り止めボルト


実測重量：３０４ｇ（リフレクター非装着時用ボルト装着時）


左）リフレクター装着時用ボルト
右）リフレクター非装着時用ボルト
リフレクター装着時はボルトが長く飛び出ているので足裏に違和感があり、ソールが極わずかに変形してパワーロスしているような（´・ω・｀）？


ボルトを外した状態で使用していますが、装着していなくても特に滑ったりはしないのでこの状態で使用しています

分解開始

Ｗｅｌｌｇｏ ＬＵ−Ｃ１６ フラットペダルとは違い、分解＆メンテナンスするようにはできていないので、キャップは埋め込み式。　傷が付く事を承知でマイナスドライバー等でほじくり出すしかありません ＾＾；


分解完了


このパーツが接触して抵抗になっているので、ヤスリで若干削って遊びを作った以外は、先ほどと一緒の作業をして摩擦係数が低いミニ四駆Ｆグリスを塗布して作業終了

玉当たりの締めすぎで若干ゴロゴロしていたＧＩＡＮＴ ＧＲ−０１でしたが、作業＆調整後はクルックル〜。　こちらの方が重いので、Ｗｅｌｌｇｏ ＬＵ−Ｃ１６ フラットペダルよりも長く回り続けます


ついでに普段乗りミニベロに装着しているＤＡＨＯＮ完成車外しで購入したペダルも作業＆調整。　最も重いのと、ベアリング径が大きい方が良いのか、カラ回しだけならこのペダルが１番長く回り続けます ＾＾；

続きを読む
　（´・ω・）_／ 記事がお役に立ちましたら、応援（バナークリック）よろしくお願いします